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来源:互联网那些事
在尝试过自驾、火车、飞机等等旅游方式后,新中产们的出游方式又多了一种——邮轮。
据国际邮轮协会最新发布的《2023年邮轮行业现状报告》,85%的受访者愿意再次乘坐邮轮,出行意愿比2019年同期高出6%;2023年全球邮轮游客数量有望达到3.15千万人次,邮轮旅游恢复情况达2019年的106%。
光是2024年的元旦,邮轮的预定量便长期保持着高增长状态,上海、天津、深圳等母港出发的邮轮预定量比2020年元旦同期增长了1倍。
很明显的趋势是,邮轮已经成为了消费者个性化旅游的新选择。
2024年的第一天,首艘国产大邮轮爱达·魔都号从上海吴淞口国际邮轮港启航,开启了首次商业航行。
这是我国第一次出现拥有双船运营的本土品牌,而国产邮轮也在不断崛起中,预计2024年有超过5艘远洋邮轮在我国的母港运营。
早在电影《泰坦尼克号》中,奢华的船内布景代表了当时邮轮业的最高水平,人们可以在船舱上尽情享受设施和服务、尽情的休憩和娱乐,同时还能领略大自然的风光、环球美食、免税购物等。
当然你也有可能像Jack一样在甲板上邂逅一场浪漫。
最重要的是,在每一站目的地靠岸后,人们根本无需担心行李整理和打包携带等繁琐问题,既可以让老人不累、又能让孩子玩过瘾、能满足女性购物、爱看演出的性格,也能满足当代男性健身、娱乐的需求,“邮轮游”成了越来越多家庭出游的首选。
根据国际邮轮协会的数据,自2010年以来,全球新增行程量增长了66%,达到了3047万人次,自2012年至2019年,中国邮轮出游人次逐年递增,从66万人次增加至近500万人次。
对于邮轮爱好者来说,邮轮是一种情怀,相比于大包小包的特种兵旅行,他们更享受这种晒晒太阳、吹吹海风、看看海豚、路过每一个国家的感觉。
尤其是长周期的邮轮,很多爱好者正是因为在船上认识了一批邻居,大家时不时就想重聚,再重新出发去体验新的航线。
不用签证就能出国,这是邮轮的重要卖点。
目前,中国最流行的是日韩、东北亚航线,由于国内的假期时间没有那么长,所以日韩航线更可以满足中国人民四晚、五晚的出行时间要求;从费用来看,也更容易被旅客接受,比如爱达·魔都号的日韩线售价最低不到3000元。
近两年,邮轮的票价也打起了价格战,曾经被称为“奢华游”的邮轮单人票价基本上5000以内就能玩上个7天。
梦想号邮轮价格低至1599元/人,华夏女神1号5天4晚只需1899元/人,就连皇家加勒比邮轮旗下的海洋富丽号2024年开启的从美国坦帕和迈阿密驶往加勒比海的航线,最低每人只需268美元。(折合人民币1844人民币)
而选择不同的邮轮公司,也都有自己不同的特色,收获不同的体验。
例如皇家加勒比游轮的高科技,歌诗达邮轮的意大利风情,公主邮轮的公主礼遇,星梦邮轮的“船中船体验”.......
(公主邮轮)
而每艘船都有自己的专属航线,在国内,邮轮属于从西方跨洋而来的舶来品,具有较强的异域文化属性,仍然有些水土不服。
目前邮轮主要停驻并以此为母港的有:上海港、天津港、青岛港、大连港、厦门港、深圳港、广州港、香港。
港口虽然不算少,但目的地资源有限,我国的地理位置影响较大、旅客假期较短,大多数航线无法满足我国游客需求;
另外,能否在旅游业中探索出更适合自己的事业模式,国际邮轮公司和中国本土的邮轮公司都将面临着巨大的挑战。
中国人对邮轮有一个很大的认知误区:性价比高,花最少的钱,体验最完美的服务,可殊不知,他们花的船票钱仅仅是一张入场券。
对于国际邮轮来说,经营他们的公司往往做的是“人头”生意,上船多少乘客,就最大程度让这些乘客消费,周转率对于盈利至关重要。
以嘉年华为例,据其2019年的年报显示,嘉年华全年上船游客高达1287万人次,共计为公司带来了141亿美元的船票收入,占据公司六成的总收入,然而这部分收入,将其全部用于船员工资、造船成本摊销后便所剩无几。
邮轮赚钱的地方根本不是船票。
小费文化在邮轮上盛行,一些邮轮上的游客每晚都需要支付服务费,舱位的级别越高价格就越贵,比如亚太邮轮一般200-300元一次。
另外,免税店、高级餐厅也是客人们消费的大头,据世界邮轮协会的报告,2019年平均每位游客在邮轮上消费为101美元,嘉年华一年船上消费收入只占总收入的30%,但却贡献了绝大部分的利润。
而现在不止是船上,一些邮轮公司还会开发出一些陆地旅游项目,在港口开发海岸游览项目,为了创造收入,嘉年华还投入了大量资金,在一些港口或私人岛屿上开发了海滩酒吧、餐馆、水上运动。
据2019年财报显示,嘉年华在岸上项目的收入为3.9亿美元,成本为2.6亿美元,利润率为30%,同样是重点利润来源。
至于交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险就更不用说了,这都属于邮轮经济所衍生出来的产物。
虽然邮轮产业一年只有500亿美元的市场规模,但其上下游的拉动作用却能达到1:10,它所涉及的领域远远不止是旅游这么简单。
如果是乘坐中国本土邮轮,那么体验感或许更不一样。
相比于国际豪华游轮,本土邮轮“爱达·魔都号”似乎更偏向于普惠的大型邮轮。
评判一艘邮轮是大型还是豪华,通常由乘客空间以及船员乘客比来判定,船员数越接近乘客数,这艘船就越豪华,最高可以达到1:1,相比之下,国产达邮轮只有1:5。
但这也有极大的好处,比如其中一条从上海出发、晚上航行、白天上岸跟团游玩,历经韩国济州(西归浦)和日本长崎,5天4晚仅需2699元的船票,包含了住宿和酒店。
目前,各大国际邮轮品牌都在加大对中国市场的布局,皇家加比勒的“海洋光谱号”将开启从上海出发的4晚5天至7晚8天的周边航线;MSN地中海邮轮也将在中国市场部署“双船三母港”计划。
甚至为了面对2024年快速恢复的邮轮需求,皇家加勒比还与携程联手提前锁定客户;维京游轮也将投入共4艘河轮服务中国市场。
在2020年以前,在中国邮轮市场中,国际品牌常年占据主导地位,现在,中资邮轮的市场份额出现了增长,国际品牌也开始争相出现在国内母港。
多元化的市场主体是好现象,公平健康的行业竞争将有利于中国邮轮产业的发展。
参考:
邮轮在中国:老年人的性价比之选,还是有钱人的时尚——出行一客
邮轮的秘密:日赚6000万元——市界投资汇
超实用 | 邮轮族谱大全,原来都是一家人?!——马蜂窝
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