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作者 | Hiu 来源 | 互联网品牌官
烟花要待到生命快要结束的那一刻，才是最绚烂的。
放在车圈，有很多品牌都跟烟花有着相同的宿命。只有当品牌无限接近坍塌的那一刻，才得到了被大众知晓的机会。
上周，这个机会降临到了极越汽车头上。
先是被曝出连36万元的供应商款项都拖欠，而后牵一发而动全身，公司经营陷入困境、员工或被原地解散、极越CEO夏一平被员工围堵要求缴纳社保等信息接连刷屏。
度过了一个不太愉快的周末，被围堵的夏一平终于憋不住了，于昨日（12月16日）凌晨在个人社交平台发布了一篇长文，回应这几天关于极越和他本人的传言。
没有人买账
在这篇长文中，夏一平没有回避极越目前所面临的困境以及自身的失误。
开篇他便强调自己没有跑路，还用非常“琼瑶式”的话语说道：“极越是我一生挚爱的事业，我怎么会抛弃它跑路呢？”
夏一平走这一步，无疑是为了稳定人心。
这还远远不够，为了稳定员工、车主、供应商以及股东等各方的情绪，他又指出，自己加入极越时，已将曾经打工和创业积累的积蓄投了进来，并表示在最困难时刻自掏腰包保障部分员工权益。
后面又晓之以情，表明自己是怀揣着巨大的热情投身造车事业的。让大家感受到他与公司共进退的决心，从而增强对公司未来的信心，减少因不确定性而产生的恐慌和焦虑。
然而，有知情人士认为，夏一平的这份“用心”恰恰是与百度李彦宏的目标相违背的。
当初，百度希望夏一平履行的是职业经理人的职责，而夏一平则更倾向于将自己定位为极越的创始人，“有很强的占有欲”。
不管前尘往事如何，在企业面临危机时，领导者能够站出来是好的，但大众买不买单又是另一回事了。
观看目前舆论的风向，大家对夏一平的这一番“掏心窝子”的言论似乎并不感冒。
有网友调侃，“没有跑跟跑不了，来不及跑是两码事。”
不少打工人共情了极越员工，认为既然事情已经发生了，这个时候最要紧的事就是把拖欠员工的工资、社保都缴了。
很可惜，夏一平并没有如极越员工所愿，不过他在承认存在战略失误、用人不当、管理不当等问题上倒是坦诚。
首先，承认在战略上过于乐观，未充分预见资金问题的严重性，如在集度品牌阶段对造车难度低估，首款车型发布节点的决策失误等，这些问题导致公司错失良机并陷入困境。
诚然，由于第一款车型极越01在市场上没有找准自身的定位，在刚上市时便哑火了，这为极越这个新品牌后来的坎坷发展埋下了一大败笔。
其次，他提到在用人方面忽略了岗位与人才的匹配度，致使一些核心业务负责人因行业经验不足难以胜任关键任务。
这表明极越在人才选拔和任用机制上存在缺陷，在关键岗位上没有合适的人员来推动业务的发展。
最后就是夏一平自己在管理和营销问题上存在的弊病，一是过分关注细节和微观管理，抑制了团队的主动性和创造性；二是对营销的过度执念分散了精力，导致其他重要事务被忽视。
据相关报道，极越前市场销售负责人曾出来爆料，指出夏一平在道德层面、管理能力和财务问题上都有“漏洞”。
其中就有提到夏一平在宣发传播上，把预算溢价很多倍拨给了他指定的供应商。
千里之堤溃于蚁穴。对于大企业来说，任人唯亲到最后，破坏了公司内部的公平竞争环境，影响的是整个集团的正常运营和发展。
所以，我们也看到了，自诩卖力运营社交媒体账号的夏一平，并没有对极越汽车品牌和产品的宣传、传播起到什么突出作用。
在互联网上，若不是极越“闪崩”了，甚至还有很多人都没有听说过这个品牌。
那么话说回来了，极越汽车“倒台”的主要原因，究竟是产品本身不行，还是CEO一个人的“锅”呢？
多少有点可惜了
“错，都是我的错。但我恳请大家不要因为我的原因，否定了对极越创新和产品力的评价，不管发生什么，我都为我们的产品感到骄傲和自豪。”
尽管公司面临诸多问题，但夏一平对极越的产品还是充满了信心和自豪，并不忘在文中为已发布的两款车型强行打一波广告。
先是强调其创新设计，如极越 01、07 获得全球设计大奖；后是指出在智能化方面的成就，如Simo的语音交互和纯视觉智驾能力得到车主认可等。
这说明极越在产品研发和创新方面有一定的优势和成果，产品本身在市场上是具备较强竞争力的。
通过对产品的肯定，夏一平希望公众不要因公司当前的困境和他个人的失误而否定极越的品牌价值和产品潜力。这对于维护极越的品牌形象和声誉非常重要，有利于在市场上保持品牌的关注度和认可度，为后续的市场推广和业务拓展创造有利条件。（虽然还不知道品牌的命运走向如何）
背靠百度、吉利这两大巨头企业的极越，在普通消费者眼中无疑是“含着金汤匙”诞生的。它不仅拥有可靠的资金链，还能得到两位股东的软硬件技术、整车制造的支持，可以说是强强联合的“天选造车之子”。
至于其产品真正的硬实力，确实也是得到过多位汽车行业观察人士肯定的，“极越的产品力完全没问题。极越07的智能、设计、工艺、品质、安全、性能和小米SU7、小鹏P7i等相比，也完全有实力竞争最强7系。”
据《互联网品牌官》了解，极越汽车使用的是吉利旗下的SEA浩瀚架构，极氪、路特斯、沃尔沃用的都是这个架构，智驾有百度Apollo加持，动力方面用的是宁德时代的麒麟电池。
这个排列组合，乍一看，是妥妥的王炸。
但细看为什么就不行了呢？
答案就埋在上面夏一平的“自我反省”之中。
在新能源汽车市场本就竞争激烈的大前提下，极越作为一个相对较新的汽车品牌，首款车型面世之前，至关重要的是打出品牌知名度和美誉度，不然很难去跟市面上已有的同级车型去争夺客户。
然而，宣传推广方面，恰恰是极越的弱势项。
品牌在市场上的声音本来就很弱了，更雪上加霜的是，极越为产品打造的定位还不够清晰明确，未能精准抓住目标消费群体的需求和偏好，还反其道精准踩中消费者的各种雷点。
比如，一些不适宜现阶段推出的“超前”设计：无门把手、屏幕换挡、按键转向灯、半幅式方向盘、取消传统充电口……由于想法过于激进，也被网友调侃为“反人类设计”。
针对这些吐槽，夏一平在某次采访中也有做出回应：“难而正确的事情都是反人类的，正是这些所谓的反人类设计，才推动了社会进步。”
跟雷军的听劝营销截然不同，夏一平主打一个“我不听”，此举无疑是将为数不多的消费者推向了竞对的家门口。
如果，我说如果，极越还有存活的机会，诚心建议极越的高层和设计团队听听消费者们的意见和建议。
毕竟产品是面向消费者的，不能是自嗨不是？
缺钱！是造车新势力走向崩盘途中必然会奏响的主旋律。
没有钱，别说造新能源汽车了，就连共享单车都造不出来。
而当有了钱，连贾跃亭这等人物，也能在大西洋彼岸持续造车7年，即使法拉第未来销量惨淡，截至目前只售出了14辆。
以此看来，极越汽车能否“复活”的关键在于，有没有人会给它“输血”。
这就得看极越背后的两大金主爸爸，还愿不愿意出手了。
按照目前的态势，这个想法大概率是嘎了。
所以，当下的燃眉之急是被原地解散的3000名员工，他们该何去何从。
据媒体报道，12月13日，岚图汽车已开启针对极越员工的招聘专场，遵循择优录用的原则，全国释放800多个职能岗位，并承诺发放具有足够市场竞争力的薪酬福利。
另外，据极越员工爆料，在极越员工自建的维权群里，甚至“混进”了小鹏、蔚来的HR当场挖人。
12月14日，吉利控股高级副总裁杨学良也在个人微博上发声了，直接喊话那些“在明知道已经没有工资的情况下，放弃立刻去找工作的机会，还在努力改代码”的极越工程师加入吉利团队。
股东高层微博公开挖人，或许这也意味着极越翻盘的机会无限接近于零。
细数这些年倒下的新势力品牌：威马、拜腾、寄点、高合、合创……极越不是第一个倒下的，也不会是最后一个。
“预测未来10年，中国汽车市场主流品牌将仅剩7家。那些达不成年销量100万辆的品牌，都难以成为最后的胜者。”
何小鹏的这个预测，含金量还在不断提升。
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