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新能源、自动驾驶、人工智能、芯片技术快速发展，汽车行业正迎来前所未有的变革。
关注汽车行业最新动态，深入剖析市场趋势，零态LT特推出《车圈》栏目，以专业的视角，关注全球汽车行业最新动态、各大车企的新品发布、技术革新以及市场表现，通过对汽车行业进行深度解读，揭示背后的商业逻辑和市场规律，以及它们如何改变汽车行业的格局，以及它们将如何影响人类的出行方式。
本文是该栏目13篇，聚焦被“围攻”的极越汽车，是如何走到新能源赛道崩盘边缘的？
2024年12月11日，极越CEO夏一平发布内部信表示，极越汽车进入创业2.0阶段，将合并职能重复的部门与岗位，并削减短期内无法提升财务表现的项目，“管理层将全力以赴，与大家共渡难关”。
尽管夏一平对公司的未来仍报以期待，但结合诸多蛛丝马迹来看，极越汽车似乎已经来到生死存亡之际，无论是公司运作，还是车辆销售，均出现停摆的迹象。
事实上，极越汽车身陷囹圄，也在一定程度上昭示出，中国新能源汽车产业已迈入“淘汰赛”。随着竞争愈发激烈，接下来，越来越多的小微车企或许都会迎来搁浅的宿命。
尽管12月中旬，极越汽车才因“遇到困难”而被外界所关注，但其实早在半个月前，极越汽车就已经出现经营不善的迹象。2024年11月末，诸多网友在脉脉平台爆料称，极越将开启大规模裁员，年前计划裁掉40%，下个月交不出社保。
对此，12月2日，极越汽车法务部在社交媒体发文称，“在此严正声明，公司目前经营一切如常，相关信息均通过官方正规渠道发布。对于网传谣言，我们已经留存证据，向主管部门反映和举报，并已采取必要法律手段向造谣者进一步追究其法律责任。”
不过极越汽车并未“如常经营”太久，12月11日，自媒体“Tech星球”在社交媒体平台发布催款函，向极越汽车追讨36万元逾期费用，并声称“多次发送催款函，仍拒绝支付。”
有鉴于汽车产业上下游的收付款规模动辄几百乃至数千万元，36万元的传播费用都难以付清，很大程度上说明，极越汽车的经营状况已经恶化到一定程度。
终于，12月11日下午，夏一平通过视频会议与全体员工沟通，表明公司目前遇到困难，需要立即调整，进入创业2.0阶段。公开信中，夏一平表示，极越汽车将“合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程，削减短期内无法提升财务表现的项目”。
尽管面临巨大挑战，但夏一平仍对极越汽车的前景满怀乐观期许，“放眼未来五年，作为拥有全球领先的高阶智驾汽车公司，我们深信极越品牌一定会承载我们所有人的梦想与希冀继续走下去，也一定能成为中国新能源车这份伟大事业浓墨重彩的一笔。”
然而，综合各方信息来看，极越汽车似乎连最基础的运营工作都难以顺利开展。界面新闻从多位极越员工处获悉，公司研发部门已被完全裁掉，仅计划留下极少数员工维持业务。极越员工有两种方案可以选择，一是离职，等到2025年2月底拿到N+1补偿；二是留下来，但12月起不发薪资，员工需要“自费上班”。
一财报道，12月12日上午，极越员工“围攻”夏一平，要求公司补齐10月～11月的社保、医保和公积金，缴完12月的工资、五险一金、个税，离职日立即给员工“N+1”赔偿款，并且将员工落户流程走完。对外，夏一平表示，“我不会跑路。我跑路还来公司？我来这里就是给大家解决问题。”答应为员工缴纳社保和医保。
就在12日20：00前，还在现场的极越员工透露最新消息——资方愿意解决极越员工11月份的社保。
目前极越不光公司内部一团乱，一线渠道也已不再售车。汽车博主“胖虎Shawn”爆料称，极越门店已经停摆，停止卖车，停止试驾。零态LT（ID：LingTai_LT）发现，在小红书、抖音等平台，诸多极越门店主播纷纷在线求职，有的甚至“摆烂”直播，冷嘲热讽极越汽车。
显而易见，目前极越急需资本输血。
与大部分独自成长的造车新势力不同，极越可谓含着金钥匙出身。
官网中，极越引以为豪地表示，“基于领先的百度AI能力和吉利SEA浩瀚架构生态赋能，公司致力于打造智能化领先的汽车机器人。”
在百度和吉利深度赋能之下，极越并未经历大部分造车新势力都难以避免的漫长蛰伏期。2023年8月，刚刚创立两年半的极越推出首款产品极越01，定位纯电动中大型SUV，售价区间24.99万元～33.99万元。
对于极越01，极越高层寄予厚望。2023年10月该车型上市时，夏一平表示，其将在2024年实现月销量过万。
然而，2024年以来，极越汽车的销量一直表现平平。官方资料显示，2024年1月～11月，极越累计销量仅1.33万辆。要知道，2024年9月，极越还推出了第二款产品极越07。9月以来，极越汽车的月销量一直徘徊在2000辆左右。
对比而言，目前以“蔚小理”为代表的造车新势力月销量均为数万辆，其中理想汽车11月销量更是高达4.87万辆。
极越汽车之所以迟迟难以打开市场，一方面是因为错过了新势力发展的最佳窗口期。尽管极越汽车仅创立两年半就推出了首款产品，但2023年，中国新能源汽车市场竞争愈发激烈，寡头效应逐渐显现，品牌实力有限的极越汽车很难说服消费者买单。
另一方面，从产品的角度来看，极越汽车虽然智驾、底盘素质不俗，但为了对标特斯拉，部分产品特质过于标新立异。比如，极越01没有换挡和转向杆，违背了消费者的使用习惯。此外，作为一款在2024年销售的纯电产品，极越01只支持400V充电，并且没有交流口，短板也十分明显。
其实极越也意识到了极越01竞争力有限，在该车型刚刚上市一个月后的2023年11月底，就宣布降价。其中，极越01 Max和极越01 Max Performance直降3万元，100kWh电池选装包同步下调1万元，降价后售价区间为21.99万元～30.99万元。
遗憾的是，降价并无助于改写极越汽车销量萎靡的宿命。因迟迟难以实现规模效应，距离首款车上市仅一年时间，极越汽车就迎来了挑战时刻。
事实上，极越身陷囹圄，不过是中国新能源汽车市场环境陡然生变的典型缩影。近年来，随着下游需求逐渐饱和，中国新能源汽车赛道愈发内卷，已无太多增量红利可供小微企业挖掘。
乘联会披露的数据显示，2022年～2024年各年上半年，中国新能源汽车销量分别为260万辆、374.7万辆、411.1万辆，分别同比增长120%、44.1%、33.1%，增速日趋衰减。
在此背景下，传统造车巨头以及羽翼丰满的造车新势力纷纷大肆抢占所剩无几的市场红利，小微车企自然难逃被市场抛弃的宿命。此前几年，威马、高合、爱驰等品牌都已销声匿迹。
对此，小鹏汽车CEO何小鹏表示，“中国新能源市场已经开始进入淘汰赛”。长安汽车党委书记、董事长朱华荣认为，2024年，销量排名前十的车企将占据约85%的市场份额，未来几年，80%的品牌将关停运转。
澎湃新闻援引知情人士消息称，夏一平目前正积极联系投资方寻求帮助。但需要注意的是，股东持续为下辖企业“输血”的前提是可以看到胜利的希望，并能借此打开想象空间。
目前，吉利在纯电领域已经靠“烧钱”数百亿元打造出了极氪品牌。2024年前10个月，极氪累计销量高达16.79万辆，同比增长82%。在此背景下，吉利没有必要继续冒极大风险，陪极越玩一场胜率有限的游戏。
考虑到近两年新能源车企频频倒闭，消费者已经风声鹤唳，对经营状况不佳的车企避之唯恐不及。经此一劫，如果可以找到投资机构接盘，极越或许能够逆天改命。
但，谁会充当那个白衣骑士？
作者｜秦天宇
编辑｜胡展嘉
运营｜陈佳慧
头图｜极越官微
出品｜零态LT（ID：LingTai_LT）
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