现如今，网约车、跑外卖和卖保险，这些被称作“铁人三项”的业务，是越来越难做了。然而，提供这些工作“机会”的平台们，却没有那么糟糕，反而越来越好了。

以网约车平台滴滴为例，继2023年实现首次盈利之后，滴滴在今年的盈利能力，还在继续提高，取得这一成绩显然来之不易。要知道，在此前的公开报道中，滴滴除了极少数时间公布过盈利消息之外，其余时间几乎全都处于亏损状态，比如2021年滴滴的亏损额曾高达493亿，2022年的净亏损高达238亿，妥妥的“亏损王”。那么，从亏损几百亿到扭亏为盈，滴滴到底做对了什么？

滴滴盈利的秘密

据11月29日发布的三季度报显示，滴滴在三季度包括中国出行和国际业务在内的核心平台交易量为41.18亿单，同比增长15.1%。三季度滴滴（GTV）达1009亿元，滴滴三季度的利润为9.32亿元，较二季度实现了扭亏为盈。那么，在这份亮眼的财报背后，滴滴到底做了那些努力呢？

首先，滴滴在收缩社区团购业务的基础上，继续出售了造车业务，这些缩减活动大大降低了滴滴平台的各项成本。提到滴滴扭亏为盈，绝对离不开近几年的降本增效。前些年，滴滴为了突破网约车市场的瓶颈，不断拓展自己的业务边界，从社区团购、造车再到金融，几乎无一落下。然而，无论是激烈的市场竞争、价格战，还是尾随而来的强监管，都让滴滴不得不加速了收缩的步伐。

其中，从2020年布局的社区团购项目—橙心优选，曾经单季度就给滴滴带去了多达208亿的巨额亏损，随着2021年到2022年滴滴陆续关停团购业务，滴滴的运营成本大幅降低。随后滴滴出售智能汽车业务给小鹏，更进一步降低了自身的研发费用。财报数据显示，滴滴在2024年三季度的研发费用约为20亿元，较去年同期减少6.4%。滴滴在财报中提到，减少主要与智能汽车业务的投资减少有关。

其次，从市场层面来看，网约车司机规模越来越大，网约车平台的补贴逐渐减少，滴滴作为网约车龙头的规模优势日益显现。据交通运输部数据显示，截至2023年12月，中国网约车司机注册量达657.2万人，首次突破650万人，2023年全年新增148.2万人。网约车司机人数的激增，带来的结果就是日均营收的下滑，网约车司机想要更高收入只能增加时长。

同时，随着网约车市场的饱和，网约车公司基于营销端的补贴效果越来越差，各大网约车平台基于“降本增效”的考虑，纷纷降低补贴金额，而滴滴凭借（滴滴+花小猪）高达75%的市占率，实现了规模盈利，在总体市场竞争中处于有利地位。

渡劫成功了？

从三季度的财报数据来看，无论是总的交易量还是单日单量的突破，似乎都预示着滴滴，已经从之前的下架风波中走出来了。不过，从当下的市场环境来看，其面临的外部局面显然更复杂了。

首先，经历了疫情三年的持续渗透，如今的网约车市场，已经从之前的增量市场变成存量市场了，作为龙头的滴滴还是不可避免地“失速”了。从2021年开始，经过两年赛跑，2023 年 4 月，全国网约车司机数量达到了540.6万人，车辆数量达到了230万辆，分别比2021年初增长了一倍多。

众多参与者的激烈争夺，不断让市场趋向饱和。一边是三亚、长沙、温州、珠海等地政府，纷纷发布了网约车市场预警，其中三亚、长沙等地，还暂停了网约车经营许可及运输证核发

业务。另一面，从2022年开始，网约车相关企业注销的就有500多家，新增的590家企业中，仅有40家拿到了经营许可证，显然行业性的大洗牌早已开始。

从国内网约车市场来看，第三季度国内网约车的订单量，较上年同期的24.38亿单，同比增长24.2%；比上个季度的28.12亿单，环比增长7.7%。今年第三季度滴滴中国出行的总订单量，约占滴滴平台总订单量的77.3%，比上年同期的28.78亿单同比增长10.6%，较上个季度的30.04亿单环比增长6.0%。不难看出，滴滴出行在国内出行市场的订单量，无论是同比还是环比，都出现了显著下滑。

其次，在滴滴下架的这段时间内，国内如高德、美团等在内的聚合平台蜂拥而起，开始大肆蚕食除滴滴以外的订单，滴滴面临的竞争对手实力变强了。从2021年到2023年，几乎所有的网约车企业，都在依赖包括高德、美团在内的聚合平台做获客和增长。聚合平台订单交易额，占总交易额的比重越来越高——除了滴滴，其余企业几乎都超过一半，个别网约车企业甚至完全“依附”于聚合平台。

甚至像曹操、如祺等企业，原本具有一定用户黏性，算得上是网约车平台的企业，如今越来越像是为聚合平台提供运力的供应商了。它们的主要职责，变成了司机招募与管理，在产业链中不断远离用户，往上游迁移。这就意味着网约车公司，从聚合平台得到的订单越多，它失去的用户和自有流量就越多，自有APP的粘性就越差。

在这种行业形势之下，滴滴成了网约车平台中唯一的“平台”企业，其面临的竞争对手，也变成了流量与体量，与滴滴不相上下的美图、高德们了。显然今后滴滴面临的难题，将比之前更棘手。据《晚点LatePost》消息，2023年滴滴加上花小猪在网约车市场，共计的市占率从约65%回升至约75%，但相比2020年前后的近90%市占率高点，仍有不小的差距。

从这个角度上来说，刚经过大风大浪的滴滴，已经顺利跨越了风暴，但前方面临的沟沟坎坎依然不少。

沉舟侧畔，滴滴“人到中年”

从零营收到年营收超千亿，滴滴仅用了12年，滴滴的崛起之路堪称奇迹。但随着近两年各个行业的内卷加剧，一直在四处进击的滴滴，最终还是向现实低头，将造车、买菜等业务卖的卖、裁的裁，开始维稳为主了。

首先，是做了一系列裁并之后，滴滴对回归主业、稳住主业的要求变高了。据晚点LatePost报道，滴滴内部表示，未来三年对中国出行业务，分别制定了日单量增长目标：2023年计划增长45%、2024年和2025年每年，分别增长10%—15%的目标。

按照这个目标来对应，去年滴滴全年收入达到了1924亿元，同比增长36.6%；净利润为5.4亿元，首次实现年度净利润转正。今年上半年，滴滴营收为999.36亿元，同比增长9.15%，运营利润为12.08亿元，算上2024年第三季度的超预期表现，2024年全年预计滴滴不仅能够实现既定目标，甚至会超越既定目标。当然滴滴这么做，可能也有为后续的香港上市做准备的考虑。

从市场层面来看，在国内市场增长“遭遇瓶颈”的情况下，滴滴在国际市场拓展方面获得了更大的发展。财报显示，滴滴国际业务的平台销售收入为24亿元，同比增长16.5%，增速远高于国内增速。滴滴在财报中提到，将继续专注于拉丁美洲的关键市场，如巴西和墨西哥，通过提升运营效率，以维持2024年剩余时间的可持续增长。显然，围绕新兴市场的网约车业务拓展，将成为滴滴接下来发展的主旋律。

其次，是做强如自动驾驶等高增长业务，将强关联的增量市场牢牢抓在手里。在最新的财报中，滴滴宣布了一项全新的人事变动，担任滴滴CTO12年之久的张博正式卸任，随即被委任为滴滴自动驾驶公司的CEO，未来将专注于自动驾驶业务。

同时，10月22日，滴滴旗下从事自动驾驶汽车，开发和商业化的子公司滴滴自动驾驶，宣布完成C轮2.98亿美元融资，该轮融资由广汽集团领投，滴滴参与，此次融资资金将用于加速推动首款Robotaxi（自动驾驶出租车）量产车落地，外界猜测滴滴加码的无人出租车，或许已经成熟。毕竟，早前滴滴就曾公布过旗下滴滴无人货运的情况，数据显示滴滴无人货运已经创造了超过1亿的营收，尽管占总体业务的比例尚小，但显然已经具备商业化的能力了。

无人驾驶之外，这两年滴滴也在探索新的定制出行增量空间，先后上线搬家、租车和快送等业务。今年，滴滴入局包车业务，同时在企业版中寻找更多商旅消费场景，探索更多的市场增量。不难看出，在裁撤不相关业务的基础上，滴滴在相关性强的新业务上，仍在谨慎探索中。

不过，考虑到这些业务仍处于较初级的阶段，经过裁撤之后，滴滴的核心业务又重新回到了网约车为主的状态中了。从四处进击到大手笔收缩，经历过大风大浪的滴滴，如今似乎已经不再像从前那般莽撞，多了一丝“中年”的沉稳和谨慎。