慢，但有成绩

@松果财经原创

长安汽车正在告别那个行动缓慢的阶段。

总体销量同比两位数百分比增长，深蓝11月销量飙升，阿维塔在“激进”的上新路线下月销继续破万。虽然周期尚短，但和之前一直稳扎稳打，甚至有点慢的自己相比，长安汽车总算是在年末打出了气势，也和当前车市的氛围呼应了起来。

进入12月，车企都在发战报。今年最后的增长窗口期，气氛说不紧张是假的。尤其是年度目标的清算在即，集体冲刺年末行情成为众多品牌共同的选择。

回顾今年的表现，长安汽车继续稳定发挥，前三季度以6.9%市占率，稳居国内汽车市场第四；11月以‌9.8万辆的销量，成为国内新能源乘用车销售市场排名第四的车企。

完成度上，按重修后的265万辆销售目标，截至11月长安汽车今年总完成率已达91.8%，12月继续按现有节奏冲刺23万辆销量，大概率完成既定任务。此外，新能源产品矩阵的销售势头也越来越积极。

从整体到局部的产销节奏，长安汽车都把握得非常好。这一年，也许会是它的重要转折点。

得益于以旧换新政策等因素的助力，叠加车企年末冲业绩的种种手段，四季度国内汽车市场景气度正在提升。

根据乘联会月度初步数据预估，11月全国新能源乘用车厂商批发销量146万辆，同比增长51%，环比增长6%。

其中，被定位为传统汽车势力的长安汽车，拿出了刷新外界印象的成果。截至11月，其年内新能源汽车销量已突破64万辆，距离官方给出的75万辆年度目标仅剩不到11万辆。

按照11月的销售热度，长安汽车的好戏才刚刚开始上演，比如新能源板块的想象力正在快速攀高。最新产销报显示，11月其新能源汽车销量增速远超行业，同比大增98.4%，首次突破月销10万辆，创历史新高。

具体到品牌，这是阿维塔又一次月销破万的时刻。其11月销量同比大增180%，达11579辆。此外，深蓝汽车11月交付36026辆，深蓝S05上市40天交付突破万辆，S07再创新高；长安启源11月销量18455辆。

综合来看，其自主乘用车11月销量增速稳中有进，同比提升33.0%，环比则提升12.5%。

新能源销量的持续突破，以及自主品牌的稳步经营，驱动着长安汽车总销量的稳步增加。长安汽车以21.98%的同比高增速，实现11月总销量277298万辆，离年度目标越来越近。

2024年年初，长安汽车最初对外宣布的2024年发展目标，包括280万辆的年销总量、市占率突破9.1%，以及5%的降本目标。不过在今年4月，长安汽车根据当时汽车市场景气度的变化，将年度产销计划下修正至265万辆，销量增速预计也由9.8%降至5.9%。

以此计算，当前其目标完成率已达91.8%，最后一个月，还剩20多万的销量缺口，对长安汽车来说已经不算困难。

销量稳步提升正在转化出更多的商业价值，长安汽车2023年以24.78%的同比增速实现1512.98亿元总营收，远快于同期销量增速，证明其单车均价也在明显提升。截至今年前三季度，其总营收已达1109.60亿。

在所有的利好背后，长安汽车还是有一个问题正在等待解决。

财报显示，今年前三季度长安汽车归母净利润同比减少了超六成，其中第三季度归母净利润同比下降了66.4%至7.48亿元。

从细则来看，长安汽车三季度研发费用环比增长了12.8%，投入了15.44亿元。同期，其合联营企业投资亏损3.1亿元，环比-4.1亿元；其中，长安福特电马停产计提一次性赔付，控股40.99%的阿维塔则销量环比下滑30.8%至0.7万辆，再加上新车型营销增加导致亏损扩大，其投资收益承压明显。

这些因素综合起来影响了长安汽车的利润表现。但与此同时，它的利润增长点也变得越来越明确。

长安汽车董事长朱华荣曾经点出，旗下的新能源品牌是集团“失血”最快的板块。在另一面，它们的前景却又让这些投入变得有价值。

以阿维塔为例，同样战略投资了引望，继续扩大能力圈，阿维塔和赛力斯等品牌有着不同的逻辑。阿维塔身上除了长安汽车新能源化走向纵深的担子外，还有高端化水平提升的任务。这样一个任务，会在执行的过程中逐渐释放价值。

当前，阿维塔对市场的理解、对产品的把控，都有了更好的节奏。而这将让它有机会让销量表现再上一个台阶，并进一步夯实品牌的盈利能力。

阿维塔总裁陈卓在接受华尔街见闻采访时表示，明年阿维塔的总销量目标是22万台。做到了这个量级，阿维塔就能实现盈亏平衡。而更大的预期是，阿维塔对市场的渗透还不够充分，改革的所有效果还没有全部释放。明年，阿维塔还有新的增量因子等待落地。

回归主体视角，体量庞大的长安汽车作为业务复杂、历史积累深厚的大车企，它打造阿维塔这样的创新因素集大成之作，本质是要在保持主体绝对自主的前提下，为集团发展赋能。而之前其表现不佳，是因为思维和战略上的转变不够，阿维塔抓住市场趋势的动作慢一拍。但现在，一切都已经被纠正过来。

这也意味着，阿维塔的真实价值将在长安汽车的加速转型之中提速释放。

今年初开始，长安汽车董事长朱华荣亲自挂帅，担任阿维塔董事长，并大刀阔斧地对内部渠道和组织架构改革，直接削掉直营店的“负重”，重整内部体系。内部调整后，又接连发力产品端、生产端，给阿维塔定下了“激进”的战略基调。

过去，阿维塔在市场中总被认为缺乏一个有明显记忆点的爆款产品。但9月26日阿维塔07的正式上市，让阿维塔开始被记住了。上市17天，阿维塔07大定订单25386台，并助力品牌10月销量破万。

11月2日，旗舰车型阿维塔12双动力新款上市；12月2日，阿维塔11双动力新款上市，定价 27.99 万元起，并由此成为业内独有的全系提供纯电和增程双动力选择的高端品牌。阿维塔看清市场趋势后，践行了这样一条法则：给消费者更多选择，就是给自己更多机会。

与此同时，为了匹配更高效的规模化生产力，由长安汽车、华为、中国联通三大巨头联合打造的长安汽车数智工厂也在近期正式揭幕。

这个集齐了云计算、大数据、AI、数字孪生和全域5G等尖端技术的“黑灯工厂”，甚至被华为将之认证为其首个“智慧工厂解决方案全球样板点”，目前已用于生产制造阿维塔07。

幕后改革撑起台前表现，阿维塔对市场的洞察，已经将这些洞察落实到产品中的能力越发强劲。新款上市后，11月阿维塔销量再次破新高，达11579辆。

并且，在阿维塔看来，07上市后的一个重要突破是受众圈层大为拓宽，上到70后，下到00后。而与之对应的，阿维塔的产品力可以被更多消费者接受了，那它就应该继续走到消费者身边去。

据官方口径，其三四线城市覆盖率60%左右，还不符合阿维塔的预估。增程在所有产品中所占的销售比例，也应该从现在的60%做到70%左右才合理。

无论如何，阿维塔当下“突然”的成功，就是长安强产品周期开启的一个重要标志。之前的投入可能困在了当初不成熟的体系里，而现在“经脉畅通，神功将成”，冲高破局将按计划走向落实。

对长安汽车来说，阿维塔在百亿规模的C轮融资后，已明确2026年上市的计划。当阿维塔的成熟度到了一个阶段，它势必会开始以市场经验反哺长安汽车的转型。长安汽车的产品矩阵，将获得更多创新发展的驱动力，这也更贴合长安汽车整体的战略目标。

当前，长安汽车已经在面向未来趋势，进行更为全面和深度的布局。例如长安凯程将在2026年开始交付无人配送车辆，到2027年，将探索面向仓对仓的干线无人驾驶物流产品同步搭建无人驾驶运力共享平台。在飞行汽车、人形机器人等新兴产业，长安汽车也已开展前瞻研究。

不久前，长安汽车董事长朱华荣在长安科技生态大会上立下目标：“未来5年累计投入2500亿元，新增1万人的科技创新团队。到2030年，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，总销量进入全球前十，成为世界级中国品牌。”

科技赋能、产品为王、渠道革新，所有的意象同时汇聚到长安汽车的创新浪潮中，激发出新的生命力。在它的涅槃宣言中，新故事已然启幕。