“4S 店关闭潮” 正愈演愈烈。

据中国汽车流通协会数据，前三年超 8000 家传统 4S 店关闭，仅2024上半年就接近 2000 家。

作为宝马全球首家 5S 店，北京星德宝于近期宣布闭店停业。凭借先进的设施和优质的服务在市场上独树一帜，北京星德宝曾吸引了众多宝马车主和潜在消费者。但近年来，其所在区域周边开设了多家同品牌及其他竞争品牌的销售服务网点，大量客户资源被争夺，同时高昂的租金和人力成本让其在利润微薄的情况下难以持续运营，最终走向闭店停业。

传统4S店倒闭，不只发生在一线城市。

福州中宝、福建星德宝也先后关门歇业了。这两家 4S店均属于新加坡 G.A.集团旗下的宝马 4S 店，由于 G.A.集团经营不善，资金链断裂，它们也难逃关门大吉的命运。

闭店前，这两家 4S 店库存积压严重，大量宝马车型滞销，占用了巨额资金。同时，集团出现财务危机，导致其在售后服务上也出现配件供应延迟、维修技术人员流失，严重影响了消费者的信任和满意度，最终不得不退出市场。当地宝马车主因此也不得不需要寻找更远距离的服务网点，在车辆维护和保养上陷入困境。

不管是豪华品牌还是普通合资品牌，无论是大城市还是郊区，传统 4S 店模式都受到了市场变革的强烈冲击，正面临着前所未有的挑战与考验，这背后有着深刻的复杂性和严峻性。

新能源车兴起：传统 4S 店的强劲对手

随着全球不断提升对环境保护和可持续发展的关注，新能源车市场呈现出爆发式增长。以 2023 年为例，我国新能源汽车销量达到 949.5 万辆，同比增长 37.9%，市场占有率攀升至 31.6%。新能源汽车与传统燃油车有着诸多显著区别，这些区别对 4S 店经营产生了巨大冲击。

从产品特性来看，新能源车在动力系统上以电池和电机取代了传统燃油车的发动机和变速箱。以特斯拉 Model 3 为例，其高性能版搭载的双电机，最大功率可达 357kW，最大扭矩 659N · m，百公里加速仅需 3.3 秒，加速性能远超同级别燃油车。

这种变革使得新能源车在维修保养方面与燃油车大相径庭。传统 4S 店维修人员大多擅长维修燃油车发动机、变速箱等复杂机械部件，面对新能源车的电池管理系统、电机控制系统时常犯难。维修人员要花时间和精力学习，经营者要花成本提供培训和资源，这都增加了 4S 店的人力成本和技术转型难度。

再者，新能源车的销售模式与传统燃油车也有所不同。许多新能源车企，如蔚来、小鹏等采用直营模式，避免了传统 4S 店模式中经销商与车企之间的利益博弈，削弱了依靠信息差获取利润的效果。

以蔚来为例，截至 2024上半年，其在全国主要城市的核心商圈开设了超过 300 家直营门店。直营模式使车企能够直接掌控销售价格、服务标准和客户信息，消费者则是在购买新能源汽车时，享受到更加透明、统一的价格体系和服务流程。

线上购车平台打破传统 4S 店垄断

现如今，消费者在购车前，平均会花1 - 2 个月在网上调研车型、比较价格和查询口碑。相关调查显示，约 70% 的消费者在走进 4S 店之前，已经通过汽车之家、易车等垂直汽车网站或抖音、小红书等社交平台对意向车型有了较为深入的了解。

线上购车平台的兴起进一步打破了传统 4S 店的销售垄断。

汽车新零售平台通过创新融资租赁模式，为消费者提供了低首付、长分期的购车方案；2023 年，弹个车平台的成交量达到了 20 万辆，其用户群体主要是年轻消费者和首次购车者。这些平台借助大数据和人工智能，根据消费者的浏览记录、搜索偏好等数据，精准推送符合消费者需求的车型和金融方案，大大提高了购车效率和消费者满意度。

此外，一些汽车品牌也在积极探索线上线下融合的销售模式。

宝马在部分城市试点线上订车、线下交付的模式，消费者可以在宝马官方线上平台选择车型、配置并支付定金，后在指定的 4S 店或交付中心提车，这种模式既保留了 4S 店的实体服务优势，又发挥了线上平台的便捷性和高效性。

消费者购买习惯趋向个性和便捷

在快节奏的生活方式下，消费者希望购车过程能够更加高效、轻松。以年轻消费者为例，他们更倾向于在手机端完成购车的大部分流程，包括咨询、下单、贷款申请等。据统计，2024上半年，通过手机端完成购车意向提交的消费者比例达到了 45%，较 2019 年增长了 20%。

个性化需求也在购车过程中愈发凸显。消费者不再满足于千篇一律的标准配置车型，而是希望能够根据自己的喜好定制车辆外观颜色、内饰材质、科技配置等。例如，比亚迪推出的“个性化定制服务”，允许消费者在一定范围内自由组合车辆配置，其定制订单在 2023 年占总订单量的 15%。而传统 4S 店往往受到汽车厂家生产计划和库存管理的限制，难以提供灵活、及时的定制化服务来满足消费者个性化需求。

传统经销商成本与运营的双重压力

传统 4S 店在运营过程中存在的一些固有缺点，在当前市场环境下被进一步放大。

首先是高额的投入成本。建设一家标准的 4S 店，前期投资通常在 1000 - 3000 万元之间，包括土地购置或租赁、店面建设、设备采购、人员招聘与培训等费用。在一线城市的繁华地段，一家豪华品牌 4S 店的年租金可能高达 500 - 1000 万元，如此高昂的成本使得 4S 店在市场竞争中背负着沉重的负担。

其次是库存压力。为了满足汽车厂家的销售任务要求，4S 店往往需要大量囤货。据不完全统计，一些规模较大的 4S 店平均库存车辆价值在 5000 - 10000 万元。当市场需求出现波动时，库存车辆不仅占用了大量资金，还面临着贬值风险。在某款车型换代前夕，旧款车型的库存积压导致 4S 店不得不降价促销，最终利润空间被压缩。

最后，传统 4S 店的服务质量参差不齐。不同地区、不同品牌的 4S 店管理水平和人员素质存在差异，使得消费者在购车和售后服务过程中可能会遇到服务态度不佳、维修技术不过关、配件价格虚高等问题。因售后服务无法为用户提供可供更换的配件，威马汽车 4S 店就被消费者投诉过，严重影响了消费者对 4S 店的信任度。

市场竞争格局重新洗牌

4S 店的倒闭对市场和消费者产生了多方面的影响。

从市场角度看，大量 4S 店关闭，一方面汽车品牌不得不重新审视其销售网络布局，一些品牌可能会收缩战线，集中资源打造更具竞争力的核心销售区域和服务网点；另一方面，市场份额的重新分配促使留下来的经销商和新兴销售模式参与者更加注重提升自身的竞争力，包括优化服务流程、降低成本、创新营销手段等。

大量4S 店倒闭后，某些地区的汽车销售市场的集中度明显提高，少数大型经销商集团通过整合资源，扩大了经营规模，增强了与汽车厂家的议价能力，从而在市场中占据了更有利的地位。

对消费者而言，4S 店倒闭有利有弊。积极方面，市场竞争加剧使消费者在购车时拥有更多的选择空间和更优惠的价格。新兴销售模式和经销商为了吸引客户，往往会推出各种促销活动和个性化服务方案。就如一些线上购车平台提供的购车补贴、免费保养等优惠，让消费者能够以更低的成本拥有汽车。

消极影响上，部分消费者可能会面临售后服务难，尤其是那些购买了倒闭 4S 店所售品牌汽车的车主。在车辆维修保养时，会遇到配件供应不足、质保难以兑现等问题。曾经有消费者在某品牌 4S 店倒闭后，车辆出现故障需要更换特定配件，但由于原 4S 店库存清理完毕，新的服务网点尚未建立完善，导致车辆长时间无法正常使用，给消费者带来了极大的不便。

4S 店模式对高端豪华品牌更有利

市场在不断发展，很难断言哪种汽车消费模式更优秀，不同模式各有其特点和适应场景。

传统 4S 店在品牌形象展示、实体服务体验以及复杂维修技术支持方面仍具有一定优势。对于一些高端豪华品牌，消费者更倾向于在装修豪华、设施完备的 4S 店中感受品牌文化，享受专属的购车和售后服务体验。而且，凭借其专业的设备和技术人员，4S 店能够处理一些涉及汽车核心技术和安全性能的复杂维修问题，提供更可靠的解决方案。

新能源车企的直营模式则能够让消费者直接与车企对接，减少中间环节的信息差和成本加成，使消费者更清晰地了解产品价格构成和服务内容。同时，车企可以通过直营门店更精准地收集客户反馈，及时调整产品策略和服务标准，助力品牌形象的塑造和提升。

线上购车平台以及线上线下融合的模式则以便捷性、高效性和个性化服务见长。它们借助大数据和互联网，做到快速响应消费者的需求，提供多样化的购车金融方案和定制化服务选项。对于年轻一代消费者和追求高效购车体验的人群来说，这种模式无疑更具吸引力。

结语

“4S 店关闭潮” 是新能源车兴起、汽车销售模式变革、消费者购买习惯变化以及传统经销商固有缺点等多种因素共同作用的结果。未来汽车消费模式可能是多种模式相互融合、相互补充。汽车品牌和销售服务提供商需要根据自身定位、目标客户群体以及市场环境的变化，灵活运用不同的销售模式，整合各方优势资源，为消费者打造更加优质、便捷、个性化的汽车消费体验。

在这个过程中，无论是传统 4S 店还是新兴的销售模式参与者，都需要不断创新和优化自身的运营管理，以适应市场竞争的新要求，共同推动汽车消费市场的持续繁荣和发展。