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来源：品牌头版
近年来车市消息是接连不断，从年初比亚迪秦plus降价到7.98万元“电比油低”，再到理想MEGA深陷“黑公关事件”，之后就是众人所知的小米SU7发布会，一时间“保时米”红遍网络。
就连最近，极氪新发布009光辉版MPV，售价达到78.9万元。
小米也是传出消息“打算布局增城对标理想”，网络上甚至还传出小米SUV的图片。
五一假期，许久没有消息的销量榜一比亚迪，生怕别人把它给忘了。
在5月2日，比亚迪汽车官方宣布，针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，单车置换补贴至高18000元，包括国家补贴至高10000元以及比亚迪补贴至高8000元。
比亚迪官宣降价，新能源车市“价格战”突然打响。
年初，车企们都陆续公布了2024年的销量目标。
在2023年大多数汽车制造商未能达到其销售目标的情况下，各大车企在设定2024年的目标时却展现出了各自的独特想法。
有的车企量力而行，稳扎稳打，设定可行的全年销量目标。
例如吉利汽车在2023年超额完成年度165万辆的销量目标。
所以2024年吉利汽车将销量目标设定为190万辆，这很合理。
长城集团2023年全年销量123万辆，虽然未能完成2023年全年160万辆的销量目标，完成率约为77%。
但是长城集团也将2024销量目标定为190万辆，虽然有点牵强，但是也还是比较合理的。
有的车企则是“放飞自我”，在目标上“狂飙”。
2023年，比亚迪全年销量达到302.44万辆，年销量300万辆目标达成。
有消息称，比亚迪2024年的销量目标定为450万辆。
虽然你比亚迪一直是销量上的“榜单一哥”，但也不能这么玩儿啊！
将近150万辆的增幅不是小数目，要知道，不少车企一年也就卖150万辆上下。
即便如此，也有不少人认为，这一看似夸张的目标对于飞速崛起的比亚迪来说并非遥不可及。
同样给出惊人目标的还有奇瑞。
据悉，2024年奇瑞汽车或将冲击全年400万辆的销量目标。
奇瑞集团在2023年售出汽车总计188.1万辆，这一数字不仅刷新了公司历史上的年营收、销量和出口记录。
更在行业内树立了新的标杆，实现了远超行业平均增长率的年度经营目标。
虽然打破多项历史记录和增长率，但是从188万上升到400万，是不是跨度有些大了？
正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说，“2024年，我们在新能源汽车市场不客气了”。
在定目标上，奇瑞和比亚迪，真不跟谁客气！
今年二月，比亚迪率先发起了本年度价格战，秦Plus DM-i和驱逐舰05荣耀版的官方指导价为7.98万元起。
其他各车型荣耀版还享受了1-5万元不等的价格优惠。
上市一周，秦Plus DMi、驱逐舰05销量同比大增763%和1149%。
5月4日，比亚迪官微发布的最新销量数据显示，今年4月，比亚迪秦家族热销51170辆，环比增长26.13%，累计销量突破147万辆。
宋Pro DM-i荣耀版4月销量达32037辆，累计销量突破29万辆。
在四月份的销售热潮中，宋PLUS荣耀版凭借出色的表现，销量飙升至43738辆。
比亚迪汉唐家族也在四月份取得了令人瞩目的成绩，总销量达到了35685辆，累计销量更是突破了134万辆大关。
其中，汉家族在四月份的销量也达到了21509辆，同比增长高达50.1%。
另外，新兴的纯电动汽车“海豚”在4月份的销量达到了惊人的10067辆。
自上市以来，其累计销售量已经突破了66万辆大关。
从累计销量来看，比亚迪在2024年前3个月的累计销量分别为20.14万辆、12.07万辆和30.26万辆，累计销量达到62.45万辆。
截至2024年3月底，比亚迪新能源汽车的累计销量已突破700万大关。
在比亚迪官方微博，五一期间就发布了各种车型以及品牌的销量，都是不容小觑的数字。
单车补贴最高达8000元，已是2024年以来比亚迪针对王朝系列的第二次“降价”。
别说，这次的降价，也许是比亚迪为了冲击年度销量目标所做的又一个大动作。
随着全球对新能源汽车的需求不断增长，比亚迪的海外销售量也有望在未来几年内实现显著增长。
加之产能不再受限，2024年的比亚迪真有可能创造奇迹，突破450万的销量目标。
看历年比亚迪销量数据，从21年开始大幅上升，这也是比亚迪电车出现转机的时刻。
2021年4月，比亚迪一口气发布了21款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV、21款e2等四款车型，同时宣布了旗下未来全系纯电动车将搭载比亚迪的最新技术刀片电池的消息。
比亚迪新能源车登顶销量榜，“刀片电池”功不可没。
在发布之初便通过了难度堪称动力电池领域“珠穆朗玛峰”的针刺测试，自此比亚迪刀片电池一战成名。
要知道，安全是新能源备受关注的一个问题，近年来的新能源电车电池起火事件也是让人担忧。
攻克动力电池针刺起火的技术挑战后，比亚迪的新能源汽车，只要装备了独特的刀片电池技术，都成为了备受消费者喜爱和追捧的畅销车型。
比亚迪凭借混动系统和刀片电池这两大科技，成功巩固了自己在自主品牌中的“龙头企业”地位。
近年来，插混，也就是人们熟知的DMi版本逐渐成为了比亚迪的销售基本盘。
来得早不如来得巧，插混在这个电车发展盛行，但仍以油车为主的时代，瞄准了合资燃油的大本营，准备来一场"地盘争夺战"。
目前，价格在20万以下以及25-30万之间的轿车市场，以及15-25万和30万以上的SUV市场，插电式混合动力车型对燃油车的替代趋势已经变得十分显著。
比亚迪的纯电高销车型多为小车，如元Plus EV和海豚，前者是A0级SUV后者是A0级轿车。
虽然月销稳定在3万辆左右，但车型小，所处价格带区间偏低。
而在插混方面，王朝系列秦、宋、唐、汉的插混车型占比亚迪整体销量比重维持在40%-50%，这些车型几乎占据了比亚迪总销量的一半，是其插电混动车型市场中的主力军。
有人说这次降价是第四代dmi清库存，要给第五代让路。
不是说消费者买车便宜了不好，一直打价格战，消费者也能洞窥其中的原因。
一分钱一分货，比亚迪车机配置2-3年就显得有些“陈旧”，无法OTA，刀片电池质量问题频现。
更重要的是，比亚迪天天忙于宣发新车与新活动，老车主的售后很多无法兼顾。
也许现在比亚迪还指望王朝发布新DMI技术提高单车价，但是还有谁单纯会为新一代DMI技术买单呢？
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