对中国汽车产业来说，当下是最好的时代，也是充满忧虑的时代。

眼下，汽车产业陷入无休止的内卷之中，流量战、价格战、营销战已进入白热化阶段。追逐销量忽视对质量的坚守，“掀桌子”式的内卷击穿成本的底线，这种无秩序不太光明的方式，正危害着前行中的汽车行业。

在弯道超车的关键历史时刻，需要有担当、有责任、有勇气的车企站出来。

汽车行业无休止的内卷似乎有些卷不动的迹象。

近期，BBA已经宣布全面退出价格战，与此同时，越来越多的企业认识到其中的危害性。

过度的价格战不仅伤害品牌价值，且对经销商造成巨大压力。据不完全统计，五年来有超过10000家4S店倒闭，销量第一、营收第二、市值一度超1300亿的广汇汽车也走到了退市边缘。

无底线的价格战对整个汽车产业链贻害无穷，更是在阻挠中国汽车工业的进步，对产业发展毫无意义。

比如，在15万级插混市场，某品牌的新品定价仅有13.87万元-17.37万元。该车型的电池使用的是蜂巢能源，根据估算，这样的定价完全是亏本卖车。

今年初，“卷王”比亚迪掀起“电比油低”的价格战，插混轿车双雄7.98万起售，业内称这是不给合资燃油车留活路。仅一天之内，唐DM-i荣耀版等车型都大幅降价3-7万。进而引发1天9家新能源车企接连宣布降价，降幅高达5%-15%不等。

有统计显示，2023年至今年上半年，因价格战影响，国内汽车零售价格下降约20%。不少整车厂利润急剧下降，甚至出现亏损，倒闭。近期，主机厂裁员事件时有发生，4S店倒闭潮已经来临，大批汽车销售人员下岗失业。

汽车产业的健康度严重受损，威马重整、高合停摆的消息还余音在耳，小鹏、蔚来不得不以价换量，还要承受巨额亏损，北汽蓝谷四年暴亏200多亿元，长安汽车今年一季度净利润暴降83.39%。

比亚迪发动的价格战，提升了销量，但使得自家汽车残值惨不忍睹，甚至曝出秦DMI三年半后其残值或快速归零。

长城汽车董事长魏建军疾呼：“不盈利，走不远，要保持强大的造血能力。”他多次在公开场合呼吁行业回到正常的竞争秩序中。广汽董事长曾庆洪、吉利创始人李书福等车圈一把手都明确指责恶性竞争。

纵观世界汽车发展史，用优秀的产品创造利润，再反哺研发投入，再创造更好的产品，这种正向循环，诞生了众多耳熟能详的伟大汽车品牌，这也是最基本的经济学规律。

有数据统计，2023年世界最能赚钱的车企中，法拉利每卖一台车能赚71万元，特斯拉接近6万元，以精细化管理著称的丰田也有2.4万元。

和世界一流车企对比，中国企业盈利能力还十分孱弱。2023年，吉利单车利润仅3000元出头，比亚迪单车利润也才8000多元，考虑到价格战影响，今年的盈利能力恐将继续下滑。

在激烈的竞争中，有的车企却能坚守底线思维和长期主义，发挥长板，追求有质量的市场占有率。亏损特别严重的产品，就适度的少销售，利润比较高的，有优势的且是消费者喜爱的，就大力推广。

比如，在2022年因为亏损严重，长城果断砍掉当时还热销的欧拉白猫、黑猫。今年以来，长城的产品结构更加健康，20万元以上车型达到140533辆，占比25.11%，同比大增64.28%。

备受消费者喜爱的坦克品牌今年上半年累计销量达到11.6万辆，同比增长近一倍；高端新能源品牌魏牌上半年累计销售19867辆，同比增长9.46%。

正是这种合理的策略，让长城汽车跳出“内卷”的陷阱。其2024上半年净利润预计达到65亿元至73亿元，增速高达3.77倍至4.36倍。以中值测算，单车净利润达到了1.23万元，跻身世界一流水平。

理想也是一个典型案例，凭借“奶爸”家用车定位，理想成为国内首家年营收超千亿元，利润超百亿的新势力企业。其单车利润超过3万元，跻身世界前五。

拒绝内卷，企业才能重回良性发展的轨道，不仅单车利润大幅领先友商，且品牌力不断向上，价值创造能力大幅提升，利润也大幅增长，也更能有效地回报投资者。

当下的汽车产业有些浮躁，许多病症更要祛除，否则大量消费者会困于其中，成为一些车企不正当竞争行为的剥夺对象。

比亚迪2024年销量目标高达450万-500万辆，在去年302万辆的基础上，继续猛增150万-200万辆，如此庞大且夸张的目标，让其不得不打起降价旗号。

当然，适当合理的让利于民，无可指摘。但为了销量突击降价并不可取，7月29日，方程豹豹5最新价格宣布下调5万元至23.98万-30.28万元。

令消费者愤怒的是，其总经理此前刚刚宣称不会打价格战，这种背刺行为，直接激怒车主。在新浪黑猫投诉平台，充斥着多个投诉方程豹涉嫌“虚假宣传”的帖子。这样无秩序的竞争中，消费者受伤最为严重，最终也会反噬车企。

行业出现了几大病症。一是唯销量论，以“掀桌子”式的，不计亏损式的降价换取销量排名，博得消费者关注和认可。

要注意的是，汽车属于居民家庭的大件消费品，一般试用期可达10年以上，车企更应该关注质量、技术、性能、环保、口碑等等多维度。

魏建军就指出，为单纯的销量排名没啥价值，应该多维度的全方位的排，“企业投诉量、消费者口碑、企业好感度、利润、纳税这些都该排一排”。

目前，行业充斥着各色各样的排名，令人眼花缭乱，李斌此前就对周销量榜单进行了强烈抨击，吉利和小鹏也纷纷表示对周榜的不满。

其次，自主品牌快速崛起，但网络上蔓延着一些盲目自大的声音，尤其是对外资和合资汽车不友好，甚至出现一些把合资外资“赶出去”的论断，这种观点对中国汽车产业发展百害而无一利。

汽车产业发展到今天，已经是一个全球化产业化大分工的行业，开放包容是行业的总基调。随着汽车智能化程度不断提升，汽车越来越像手机那样的智能硬件，而即便强如苹果、三星，其产业链也是遍布全球，绝不可能一家包干。

正如魏建军所言，中国汽车未来的发展不是什么都干，必须是全球资源的互补。“没有哪家企业能脱离全球市场，向老牌车企学习是为了更好的参与全球竞争，为了更好的超越。”

当前，中国汽车出海势头正盛，上半年，奇瑞累计出口53.2万辆，同比增长29.4%，继续保持中国汽车出口第一名；长城海外销售超20万辆，同比增长62.59%。

出海已成为中国企业新的增长点。纵观丰田、大众、特斯拉的全球化历程，融入全球产业链，走向全球市场，整合全球资源，是必由之路。绝不能为了图口舌之快，而扰乱整个产业的长远发展。

再者，还有一些企业以卷成本，降低价格，来提升了所谓的销量，甚至甘愿冒“造假”的风险。去年，长城汽车发现某车企部分车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并主动向有关部门举报。考虑到该车企的巨大销量，其影响不输大众排放门，但该公司采用各种手段阻挠长城汽车立场，并突击更换为高压油箱，试图掩人耳目。

深究起因，血腥的竞争导致忽视质量问题，而要想重回健康发展轨道，必须扭转这种不良竞争之风。

中国汽车在新能源领域取得成绩固然令人激动，但烈火烹油背后更需要冷思考。

26岁就担任长城汽车一把手，魏建军造车34年来，深知中国汽车产业发展的不易，时代给予了长城机遇，魏建军对汽车产业是爱之深，责之切。眼下，汽车产业需要一场手术，这是一位汽车老兵面对行业乱象，急切希望拨开迷雾，拨乱反正的内心期许。

如今，这种反思得到了越来越多企业的认可，“内卷”从喜闻乐见，变成了嘲讽、批判，甚至造成部分车企和供应商的无奈、嘶吼、哀嚎和反抗。

当前，国家提出要发展新质生产力，经济要实现高质量发展。近期召开的领导会议明确指出：要“强化行业自律，防止内卷式恶性竞争”。

车企更应该专注于技术研发，而非扰乱市场，毕竟在高端芯片、高端机床，在质量、供应商、流程管理等等维度，我们还有巨大差距。

被嘲笑不懂中国市场的现代、斯巴鲁在2023年依然大赚特赚，被唱衰的外国车企其实活得非常滋润。

尽管错失新能源转型，但丰田2023财年利润增长一倍多达到近5万亿日元，是丰田汽车创建91年来的最高利润纪录，超过中国前十名车企利润的总和。

刚从美国考察回来的曾庆洪对此深有体会，他直言，丰田、本田等在美国大卖，“他（丰田）卷价格吗？‘卷’没问题，但应该是让利而不是让本。”

这些汽车前辈的国际化、质量管理、产品策略乃至市场战略都值得中国同行学习。

用高品质创造一辆好车，为消费者打造优质产品，让企业向上生长，同时能够回报投资者，推动整个产业健康良性竞争，这是商业社会的应有之义。

雷军公开表示，小米未来五年要在研发上砸下超千亿元，死磕核心技术。凭借“人车家”生态，以及独到的消费者洞察，小米SU7上市后成为现象级产品。

无独有偶，长城汽车在技术研发上有一句话叫做——“过度投入”，即在技术攻关上勇攀高峰，且要做到长期投入。

“过度研发”带来技术井喷，国内首个6×6超级越野平台、越野超级混动架构Hi4-T、摩托车领域全球唯一水平对置八缸发动机等技术都出自长城之手。

目前，长城和比亚迪是整车厂中唯二拥有电池研发生产能力的企业。旗下蜂巢能源上半年装车量达到6.15GWh，占比提升1.72个百分点，且出海增速超过100%。还获得了宝马欧洲区近90GWh的超级订单，总价值高达960亿元。

长城汽车还是智能驾驶应用最好的中国汽车品牌之一，而且，公司能够洞察市场需求，在车圈都all in新能源时，开发3.0T发动机、9AT变速器等，满足全球不同市场的个性化需求。

有所为，而有所不为，这才是标杆企业的大责任，大格局。

在汽车界群情激昂，慷慨亢奋之时，绝不能火上浇油，真正直言敢谏、沉静反思的企业，才值得尊重。