刚刚经历了“双十一”物流高峰，又即将迎来“双十二”新一轮的物流大考，而其中，快递费价格无疑是最受关注的。

“极兔一单运费涨了8毛，涨幅是所有快递中最大的。”直播商户桥西告诉Tech星球。

这是桥西第二次与极兔终止合作，上一次是因为丢件。

去年6月，极兔刚在国内起网，桥西便与极兔展开合作。但服务质量的不稳定让桥西一直无法完全信任极兔。直到极兔丢失其上千单快递，桥西彻底爆发，与极兔不欢而散。

而去年年末，另一极兔网点业务员再次找到桥西时，他还是选择再次和极兔合作。因为业务员给出一单1.8元的低价。“我们一天要发上万单，一个月能达到百万单，极兔比“通达系”（中通、圆通、申通、韵达）快递始终要低几毛，这对我来说能省很大一笔成本。”

第二次合作，极兔再也没出现类似丢件的重大失误，肉眼可见的提高了服务质量。“对我们这种量大的客户来说，整体服务和通达系快递差不多的情况下，肯定选择价格更低的。”桥西表示。

但就在桥西将极兔列为固定快递方，准备长期合作后，极兔告诉他需要涨价。

实际上，在大政策下，“四通一达等”快递平台在今年第三季度都集体涨价，但桥西表示，极兔涨价后的价格已经超过通达系。“其他快递都是涨一两毛，极兔直接涨8毛，通达系还要贵个几毛，我一个月就要多出至少十几万的费用。”

桥西不得不再次更换快递合作方，一单价格固定在2.5元左右，这次极兔涨价幅度在47%左右。但他也告诉Tech星球，要是价格回落，依然会选择极兔。“我们现在和极兔的业务员也都保持联系。极兔至少我用起来没什么问题了。”

桥西不是个例。据他介绍，他所在的地区江苏太仓，有一批品牌都因为价格而和极兔终止合作。这些品牌月单量都能达到数十万。

实际上，在今年4月被罚后，极兔就在快递价格战核心地义乌多次上调价格。当时商家换快递的现象就已经出现。

而桥西表示，10月极兔涨幅那么大不只是因为政策调整。“业务员给的说法是上半年在跑量，下半年不能再亏了。其实就是单量上来了，不怕我们换。”

据《晚点LatePost》报道，今年年初，极兔日单量突破2000万。这一数字在快递行业是分水岭。在这之后，极兔的日单量曾一度被爆突破3000万，而后稳定在2000万左右。

去年快递价格战的带头者，如今确实价格涨幅最大的那个。极兔已经“烧”不动了。这实际上宣告着极兔在从低价圈地转向提升服务基础，只是成为下一个顺丰/京东物流并不容易。

极兔目前的服务究竟如何？烧钱之后，极兔该走向何方？

运输效率提高，末端依然混乱

从今年3月开始，极兔的部分重心放在提高服务质量上。整体效率有明显提升。

由上海寄往四川雅安的极兔快递，从揽件到派件用时两天，本地寄件隔日达。这一速度基本和通达系持平，对于电商商家的需求已经可以满足。

桥西也告诉Tech星球，对于他这种客单价较低，量大的用户而言，极兔已经完全够用。“我们基本是十块包邮，不丢件、不太慢，买家基本都能接受。”

这些都得益于今年3月开始，极兔在中转中心等各环节的建设。进入今年，提高服务质量成为极兔在国内的重心。

但在末端，选择极兔寄快递，很可能无人响应。

上海地区的消费者任佳11月一共在极兔下过两单，但都被客服告知无法接单，被迫取消。

第一次是双十一之后，任佳需要退货，但“双十一订单量太大，来不及接单”的极兔选择了“放弃”任佳这个散户。而第二次“网点直接崩了，无法打单。”

在下单后的两个小时，任佳等来的不是快递员而是“收派员繁忙，暂时无法揽收”的短信。随后，客服主动打电话让任佳取消订单。当任佳问及网点具体地址要上门寄件时，客服却表示“网点崩了，无法打单，12月中旬才能修好。”

但当Tech星球尝试用任佳所在小区地址在极兔下单时，网点依然可以接单，并且这一次分配到了快递小哥。下单后的第二天，穿着中通快递工作服的小哥才来取件。

快递小哥告诉Tech星球，他老板同时承包这一片区的中通和极兔。派件由驿站代发，他只收大客户的单。“平时几乎没有散户的，这一片区也没什么快递员，就没法及时上门。”

这意味着，“蹭网”情况依然存在。去年10月，申通、圆通等多家快递公司禁止加盟公司代理极兔的业务。而据Tech星球了解，多地的二级承包商依然存在着同时代理的情况。

与其他快递不同的是，极兔小程序只能下单，支付却是直接微信扫码给快递小哥。客服也曾告诉Tech星球，官网寄件价格仅供参考，最终收费以快递员为主。“具体怎么收，收多少是具体的快递员说了算。”按官网价格，极兔针对个人散户的价格和通达系快递一致。

多位在极兔上下单过的用户都向Tech星球反馈，极兔没法及时取件，试过一次后基本不会再用，“一般都是退货寄件，用菜鸟下单更方便省事。”

末端混乱背后：粗放式扩张的“后遗症”

快递收费、客服、上门取件等问题，暴露的都是极兔目前在末端管理上的混乱和空白。

今年以来，极兔逐渐将直营转为加盟。据Tech星球了解，上海地区目前以加盟为主，少数还是直营形式。

在加盟的形式下，极兔按省份划分区域负责人后，开始向下加盟承包，主要分为一级和二级加盟。一级加盟商负责大站点，自负盈亏，可以自行招承包商。二级加盟商负责某一小区或是街道，同样自负盈亏。

对于极兔而言，今年转加盟形式能够让其更快速扩张，减少管理成本。这是其前期快速拓展市场，节省成本不得不走的一步棋。但加盟换来的是极兔对末端的不可控，而末端直接关联着客户。

今年8月，中通、圆通、申通、百世、韵达及极兔共6家快递公司，陆续在内网发出通知，规定从9月1日起全网派费上调0.1元/票。这对于快递员而言，每派一件多挣1毛钱。

但快递员是由加盟商自主招募，派费涨不涨的决定权在加盟商手里。“这一毛涨不涨看你个人，公司也不会过多干涉。要邮管局调查起来，快递员说涨了就可以。”一位极兔一级加盟商黄晶告诉Tech星球。

Tech星球在问及快递员派费标准时，该加盟商也表示，公司会给到基本规定，但具体完全看承包商和快递员的规定。“给多少是你的事，只要你能招到人。”

此外，极兔对二级加盟商也几乎没有准入门槛。“对承包商的审核要求就是你能有配送员。说白了，基本上就是几个配送员捆在一起，包一个区域而已。”黄晶表示。

和其他快递平台一样，极兔对各网点的管理主要靠各项数据指标的达标率。“极兔的考核奖励是很有诱惑力的，但实际做了就知道，很难拿到的。光末端派送签收率就要达到97%。一单投诉就要扣几分，没有投诉也不现实。”黄晶表示。

因此，对于刚入局的承包商而言，需要先保证快递能送得出去，基本数据达标，运营稳定再考虑如何扩大收件量来实现盈利。派件所得收入只能养网点，收件才是主要盈利来源。但据多位加盟商表示，极兔一直派件多，发件少，基本只能维持，还未盈利。

在这一情况下，去别的片区收件成为部分加盟商不得以的选择。

黄晶告诉Tech星球，尽管公司有规定，但都是投了几十万甚至上百万的人，不会看着亏钱。“如果按照公司正常规定的话，你到我的片区来拉客户，你要跟我打招呼，我做不了的客户那你拿去做。但是其实真正做起来的话，就是谁有本事谁收，你到我片区来收件，你也不会来主动告诉我。你要有本事，整个市的件，你都可以去收。”

长远来看，这些管理上的真空，会加深末端网站的不确定性，进而反噬极兔本身。

此外，随着极兔不再烧钱圈地，目前对加盟商已经没有补贴。李杰早在2020年9月就表示，极兔前期快递量小，可以派费高一点、补贴多一点，后期需要逐步调整。据黄晶透露，他给底下承包商的派费是2块，面单是4块。

价格是此前极兔加盟商们的主要竞争力。在失去价格优势后，网点的经营也将更加艰难。在今年4月，就曾有媒体报道，极兔会针对一些经营不善的网点启动强制退出机制、收回代理权。极兔加盟商内部也逐渐形成一套淘汰机制：失败的人淘汰出局，成功的人会把经验复制到接手的失败区域。而这也将影响极兔末端网点的密度和稳定性。

极兔的下一步：海外找增量、国内提质量

极兔收购百世快递，很大程度上便是为了优化末端网络布局。对极兔而言，收购是当下最佳的方式。毕竟基础设施的搭建无法速战速决。

百世集团官方公布的信息显示，此次交易将把百世集团国内快递相关公司的股权、资产、网点、转运中心、人员、技术及系统等转让给极兔，并不包含百世集团国际、快运及供应链业务。

此外，据公开信息，目前百世快递的日单量在2500 万左右。若合并整合成功，极兔总订单量或将升至 4500 万单，跻身快递第一梯队。根据国家反垄断局公示的信息，在中国境内快递服务方面，2020年，极兔速递的市场份额0-5%、百世网络10-15%，双方合计达到10-15%。关键的是，极兔能获得潜在的淘宝系订单。这或许也是极兔下半年涨价的底气。

而能对接上资源不代表一定能吃下淘宝系订单，极兔需要拿出更加过硬的服务质量。接下来，极兔需要投入大量资金和精力进行产能改造与全网的融合。能否让1+1>2，还考验着极兔管理层。

可以预见的是，未来一到两年时间，极兔在国内都将重心放在各环节的精细化管理上，稳住市场地位。

黄晶告诉Tech星球，“极兔最早是不需要加盟费的，后来是两万，前几个月调整到了五六万。”也有极兔的区域负责人告诉Tech星球，今年年底之前所有加盟商都将缴纳6万的押金。“之前的老加盟商也要补缴。”

种种迹象都表明，极兔已经开始重视对末端网点的管理，在加深与加盟商们的绑定关系。

以运营形式来看，加盟将会是极兔在国内的主要模式。这种轻资产的方式利于极兔扩张但不利于形成差异化。

在国内，通达系都以加盟制为主，他们推出的产品、服务严重同质化。而以加盟为主的极兔，在国内也将卷入通达系的同质化竞争中。

但与通达系明显不同的是极兔在海外市场的动作。今年，极兔在已拓展的海外市场已经进入提供多元化服务的阶段。

今年以来，极兔在印度尼西亚陆续推出升级服务产品以及大包裹递送、国际标准快递等服务。在新加坡，极兔速递今年3月推出4小时快递服务。上个月，极兔速递在新加坡樟宜空运中心新设面积约7618平方米的仓库。据公开信息，该仓库将作为极兔速递转运的战略枢纽，辐射包括中国在内的8个国家。

未来在合适的时机，这些多元服务产品同样可以复制到国内市场。但目前的极兔，首先需要在国内提升自己的综合服务能力，以及积攒口碑。