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不会游泳的汽车不是一款好的越野车。
花大价钱购买仰望U8的车主们用一条条下水视频不断强化着这一概念，毕竟在顶级越野领域，人无我有就是最大的豪华，更何况能下水的确实是能在关键时刻救命的功能。
我最近刷到仰望U8在南昌挑战赣江的视频，其在赣江中游刃有余地前进、掉头，属实是把我帅惨了，但唯一让人感到遗憾的是：U8没有直接把赣江横渡过去，总感觉还差那么点意思。
不过，我今天看到有消息称，咱们的奇瑞汽车，也造了一辆水陆两用的越野SUV，并且这辆越野车还能防爆防弹，更夸张的是，奇瑞还打算在2025年用这车横渡长江！要知道，长江作为亚洲第一长河，在咱们国人心中有着神圣的地位，如果真的能横渡过去，奇瑞绝对能一战封神。
再者说，国产新能源汽车挑战完横渡长江，下一个能挑战的恐怕只有台湾海峡了。
今年，“工业克苏鲁”这个词特别火，而咱们国产新能源在销量和技术上的恐怖提升，在外人看来绝对配得上“工业克苏鲁”这一称号！
奇瑞的这款水陆两用的越野SUV来自捷途旗下，名为山海T7，其定位为“百万级全域旅行SUV”，具备水陆两栖、高原适应、防弹防爆，甚至无人机探测等独特功能。
据介绍，山海T7在水中具有4.5节航速，达到每小时7.4公里的速度，与之相比，比仰望U8每小时速度仅3公里，并且，山海T7能持续航行40分钟，覆盖距离可达5公里。
就奇瑞所在的芜湖来说，虽然芜湖长江三桥的长度为5.4千米，但长江芜湖段的长度仅为251米，山海T7在水中5公里的水中续航足够其跨越长江。当然，渡江这件事不仅涉及漂浮与动力，更是对车辆的密封性和电池包质量的极大挑战，奇瑞敢挑战渡江，无疑也是在秀自己的造车技术。
一众网友也是纷纷感慨：交了这么多年的车船税，终于要转正了。
说完这辆车在水里的表现，咱们再来聊一聊这辆车在陆地上的硬实力。
山海T7搭载矢量四电机和全时智能升降悬架，在动力方面，其总功率达到1200kW。并且同仰望U8一样，采取四个轮边电机，因此，山海T7也能实现原地掉头的操作。
在今年4月的山海T2的发布会上，奇瑞首次公布山海T7的信息，当时捷途汽车总经理在向观众介绍山海T7的强大时，还出现了一个小纰漏，闹出了不小的笑话。
他说：“（山海T7）轮端输出扭矩超过了1.8万匹马力。”
众所周知，轮端扭矩是由发动机曲轴输出的扭矩，经过多重传动结构放大，传递到轮端的扭矩，而1.8万匹马力是什么概念呢？在天上飞的播音737发动机的动力大约就是1.8万马力，99A坦克才1500匹马力。
好家伙，一辆汽车的动力堪比12辆99A坦克，而且这玩意还是水路两用、防弹防爆，这我就不免要问了，奇瑞你到底想要干什么？把我们的外国朋友吓坏了该怎么办？
但是话又说回来，虽然因发布时的失误让咱们还不知道山海T7的动力到底如何，但既然敢对标仰望U8，就说明奇瑞是在这辆车上堆了狠料的。
在价格上，有人猜测是三十万起步，也有人猜测是六七十万，但大家都认可的一点是，这车就是冲着卖一百多万的仰望U8去的，不仅核心卖点对标仰望U8，而且从纸面上看，功能还比仰望U8更强大一些。
而这款非常强悍的山海T7，预计将在明年一季度上市。可以预见的是，当其发布之后，就能看到不少山海T7在长江里“游泳”了。
咱们把视角说回奇瑞，这个来自安徽三线小城的汽车品牌，可以说是闷声发大财的典范。
从产品矩阵上来说，奇瑞不仅有山海T7这种极端暴力、上限极高的越野车型，也有着非常丰富的产品矩阵，甚至多到让人有点分不清了。从瑞麒、观致、凯翼，到捷途、星途、iCAR，再到最新的越己，有人评价奇瑞的战略是“多生儿子好干架”。这话听起来有些糙，但倒也算生动形象。
而且就我观察，奇瑞虽然在互联网上非常低调，但口碑真的是挺不错的。消费者非常认可奇瑞在发动机、变速箱和底盘“三大件”上的研发实力。
在前两天的广州车展上，奇瑞 iCAR V23“方盒子”SUV开启了预售，8小时订单就突破31000辆，直接让市场“燃”了起来。
价格在11-15万之间，直接对标起了当前价位的标杆比亚迪元PLUS和五菱星光S，比起大牌比亚迪要低一点，比起老牌亲民五菱又要上档次点；不得不说，奇瑞是真的会做车。
而且，奇瑞和华为合作的智界也同样闷声发大财。在华为四届中，问界太成功、享界较失败、尊界最高调，而智界就是最低调的。
智界R7 在20多万元的价位，对手可是小米SU7和和特斯拉这种怪物级的选手，但智界品牌11月份销量11,401辆，上市第二个月交付即破万。
此外，智界新S7于11月26日正式上市，并于12月1日开启交付。
一直以来，大家诟病奇瑞在新能源的转型上慢了半拍，但在去年，奇瑞提出“全面新能源”和“全面智能化”，决定每年将研发投入200亿元，用于电动化、智能化方面的转型；未来5年研发投入要超过1000亿元、研发人员超过25000人。
这样的决心与投入，最先体现在今年新产品数量上：2024年上半年，奇瑞上市的新产品中，超过80%是新能源产品。
现在看来，凭借自身过硬的造车能力与做产品的踏实态度，奇瑞并没有在新能源赛场上掉队，随着智界和 iCAR V23的强悍崛起，在新能源的下半场反追的趋势。
除了在新能源领域的迎头追赶，奇瑞最让大家喜欢的一点就是特别会赚外国人的钱。在这件事上，咱所有的车企都该向奇瑞学习：
数据显示，奇瑞集团前三季度累计出口量达到829353辆，较去年增长了24.5%。与之对比，比亚迪的出口量是264030辆，是前者的大概三分之一。
光是在俄罗斯，奇瑞一年就卖出11.9万辆乘用车，被俄罗斯封为“当地最受欢迎的中国汽车品牌”。
这也意味着，奇瑞连续21年稳坐中国乘用车出口的头把交椅。不得不说，上接合肥、南京，下拥长江航道的芜湖真是培育出了一个大宝贝。
我之前有转载过盐财经的文章《老外疯抢的中国车，竟来自安徽三线小城》，文中对奇瑞的海外策略进行了详尽的分析：
仔细来看，奇瑞选择的海外市场主要是中亚、南美和中东等地区，这些地区的普遍特点是——依赖汽车进口，以燃油车为主流。
实际上，中国新能源车的飞速发展会让人产生错觉，以为这是世界发展的主流，但从客观角度来说，目前全球范围内燃油车依旧是主流，特别是很多对汽车需求还停留在入门阶段的国家和地区。
不难发现，奇瑞所选择的市场大多有一个重要的消费特征：油价比较便宜，像俄罗斯、巴西、印尼等国家，都拥有较为丰富的石油资源，油价不贵，燃油车还是大行其道。
这样看来，特斯拉和中国新能源所代表的新生力量还没有在世界范围内动摇燃油车的根基。海外市场滞后性带来的时间差，给国产车企们带来了两个机会：
一是像奇瑞一样的传统车企，可以将在国内不好卖的燃油车出口至海外；
二是像小米一样在国内未占到先机的新能源车企，可提前在海外布局，用空间来换取时间。
但无论是哪种机会，海外的市场都完美迎合了奇瑞的发展现状与趋势，毫不夸张的说，这个从27年荒滩“小草房”起步，前身名叫安徽汽车零部件工业的公司，在汽车发展的历史变革中，有着极为广阔的天空。
*编排 | 吴迪 审核 | 吴迪
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