上任美国效率部后的马斯克，又开始了新的行动。这位号称要削减联邦开支的世界首富，在社交平台上公开了想开除的四位美国联邦雇员名单，马斯克称这些人拿钱不干事，要他们准备好随时下班。

马斯克在特朗普的胜选活动

一边大刀阔斧开人，一边自己赚得盆满钵满。自特朗普胜选获胜以来，马斯克的个人财富已经增加了约700亿美元。在大选后的四个交易日里，特斯拉的股价飙升了约39%，公司的市值远远超过1万亿美元。

据《福布斯》的报道，马斯克的净资产已经远远超过了排名第二的甲骨文创始人拉里·埃里森的身价，有意思的是拉里·埃里森不仅曾是特斯拉的前董事会成员，同时也是一位共和党的长期支持者。

不过也有不少美国媒体指出，马斯克的身价，包括特斯拉股价的暴涨，都源于美国政府的各种补贴。甚至马斯克的削减政府计划，也和他商业帝国的扩张息息相关。

马斯克崛起有多少和美国的经济政策有关？执掌政府效率部后，马斯克的精简政策真的会让他的企业直接获利吗？这些媒体是嫉妒吗？

星链大买家国防部，特斯拉背靠能源部

在胜选后的一场活动中，美国候任总统特朗普和马斯克再次同框出现。现场不少观众在大喊马斯克的名字。

特朗普回应说：“我们有了一颗新星——一颗新星诞生了，他就是埃隆·马斯克。”

美国媒体普遍认为，在竞选期间，没有人比马斯克更支持特朗普。除了在竞选活动中为特朗普助选外，这位科技巨头还向特朗普团队直接捐款超过了一亿美元。马斯克还利用他的社交媒体X作为平台来宣传特朗普。

有美国媒体预测，马斯克的公司未来几年内每年可能从联邦合同中获得超过50亿美元的收入，且这个数字还会稳步增长。这或许是马斯克身价暴涨的原因之一。

有报道指出，SpaceX多年来拿到的政府合同就达190亿美元。其中大部分来自美国宇航局(NASA)和国防部。而马斯克和NASA的合作始于一次不打不相识。

2004年2月，已经开放部分商业合作的NASA未经竞标，就将一份价值2.27亿美元，为国际空间站提供补给的火箭的合同，授予了马斯克的竞争对手基斯特勒航空航天公司。

据《埃隆·马斯克传》记述，当时已有发射小型军用卫星经验的马斯克对这个项目势在必得。三个月后，马斯克直冲NASA，当面指责相关负责人违反市场道德，并威胁要就该项目发起诉讼。结果SpaceX在这场纠纷中获胜，NASA被要求开放该项目的竞标。后来的SpaceX也凭借开放的机会，靠实力赢得了很多订单。加上马斯克经过多次发射坎坷最终成功的故事，侧面说明马斯克的创业能力确实非同凡人。

马斯克的另一项主要业务电动汽车，也因为美国政府的各种政策获益良多。最主要的是汽车的碳积分补贴，这些积分补贴将发放给生产低碳或零碳排放汽车的公司。在2024年第二季度，碳积分占特斯拉净收入的约60%，在第三季度的占比约为39%。

此外，特斯拉购买者多年来获得了超过34亿美元的联邦税收减免，即使这一优惠在2019年取消后，特斯拉还获得了美国政府额外的17亿美元联邦援助。

CNN的评论员还指出，早在2010年特斯拉刚起步之时，每年的销量不到2000辆，公司几近破产。但在第二年，特斯拉就在公开融资前，一下子获得了美国能源部的4.65亿美元的低息贷款。正是通过这笔贷款，特斯拉开发了Model S，提前偿还了贷款。

这背后的原因是，虽然民主党和共和党在不少具体政策上的观点并不相同，特朗普还一度反对过新能源汽车的发展，但对于低碳这个政策两党却有难得的共识，而马斯克无疑是踩住了这个风口。

还有消息指出，特斯拉三年前开始研发的自动驾驶项目也将迎来新的利好。有传言，特朗普已经在推动优先考虑美国自动驾驶汽车的立法，这些政策无疑都将对特斯拉有利，当然更有利于马斯克。

综合来看，马斯克的身价暴涨，一方面他布局较广，除了传统的电车以外，航天科技，人工智能，都有他的企业，而且都是国家不可忽视的领域，另外一方面，大选后靠个人影响力去左右政策，为自己的商业帝国扫清一些规则外的阻碍，也是在美国这个市场的游戏规则内。

至于一些媒体反讽他，这也是美国媒体的特点，凡是权威，总有一批人会去质疑，去监督。其实也是好事，马斯克万一权倾朝野了，权力过大也会影响国家安全。

先斩后奏，懂王特许。在马斯克上任政府效率部主管后，已经有中国网友用AI换脸将这个部门恶搞成电影《龙门飞甲》里的“西厂”，马斯克则化身为 “西厂提督”，这段视频甚至还火到了美国。

不过，虽然名字为政府效率部，一些美国媒体指出，这个命名其实并不准确，实际上所谓的“效率委员会”是一个与白宫和管理及预算局合作的非政府咨询机构，不是政府内部的任何部门，不需要得到国会的批准。

所以说这个所谓的机构其实纯是因为特朗普个人偏好而设置，立刻可以建立，未来也随时可以撤销。马斯克所担任的也是政府特别雇员，不拿任何报酬。

剑指美国庞大的联邦预算和雇员。马斯克做这个位置显然会树敌很多，因为以这位首富的理念，一定希望以最小的成本实现最大的收益。

马斯克出任政府效率主管，免不了被人指责为公私不分。

11月19日，SpaceX进行了“星舰”重型运载火箭的第六次试飞发射，特朗普也前往现场观看。

“星舰”第六次试飞

其实，本次试射本该更早举行，但因美国航空管理局担心试射会对附近的野生动物造成伤害，迟迟未能批准试射。

结果马斯克在社交媒体对此深表不满，公开希望美国政府管得越少越好。马斯克母亲在接受采访时也透露，马斯克会涉足政治主要是因为民主党政府法规的阻力，这些法规意在延缓 SpaceX等公司项目的进展。

对于政府效率部的执行目标，马斯克曾公开推测，应该削减联邦预算约2万亿美元。到了2024财年，联邦政府将支出6.75万亿美元，这意味着政府效率部将削减政府现行开支的1/3。

马斯克认为应该大幅裁剪政府机构。他甚至主张把美国的联邦机构从目前的428个缩减至99个，缩减率为77%。这个做法完全类似于他2022年收购推特之后辞退了约八成员工。

还有人发现马斯克想要削减的还有美国的国家公路交通安全管理局。多年来，这个部门一直严格监督特斯拉汽车的安全性。2023年2月，由于一项由美国国家公路交通安全管理局发起的安全调查，特斯拉被迫召回了36万辆汽车，一度导致股价大跌。

马斯克的改革方案甚至还涉及美联储。有参议员在社交媒体上写道：美联储属于行政部门，应该听命于总统，如果它背离了美国宪法的机构，应该可以废除。

对于这条留言，马斯克当日就发布了100表情符号，表示完全赞同。虽然特朗普之前也表示过类似的观点，不过他认为第一个任期最重要的还是要解决美国持续的通胀问题，现在裁减美联储显然不是一个好的时机。而且两人的分歧也绝不仅限于此。

当打手还是打舵手？

相比第一个任期的语不惊人死不休，2024年，当选后的特朗普显得相对成熟。倒是马斯克不断对外发表劲爆的言论。

有专家分析，现阶段的马斯克很有可能扮演了特朗普一个急先锋和打手的角色。马斯克的横冲直撞只是完成特朗普上台前扫荡民主党残余势力的阶段性任务。两人的政治联盟其实并不乐观。

在经济发展上，马斯克推崇科技和创新，主张发展新能源。特朗普则更注重传统制造业的复兴，更倾向于发展传统能源。

两人经济政策上的另一个重大分歧是对中国征收高额关税。

马斯克在和中方的会谈中明确说过，反对脱钩，中美应该通过合作来共同发展。毕竟特斯拉在没有关税的情况下在中国市场上表现得相当好。

一旦特朗普的关税政策上马，很有可能会扰乱特斯拉的汽车供应链。特斯拉汽车的不少材料和零部件还需要从中国采购。此外，马斯克的社交平台X和人工智能初创公司XAI的大量AI芯片技术来自英伟达，而英伟达的主要制造合作伙伴台积电位于中国台湾，假设贸易争端再起，马斯克很难置身事外。

普遍的观点认为，马斯克对中国有着非常客观的理解和判断。但这些观点是否足以渗透到他跟特朗普以及美国内阁各部门的沟通中，就值得观察了。毕竟特朗普当选后公布了一个对华并不友好的内阁名单。

过去二十年里，马斯克始终在美国的各种政策里游走。他是一个出色的商人，也被人批评为机会主义者。但作为一名有着卓越眼光的技术型企业家，马斯克从来不会放过让自己和公司财富翻倍的机会。

至于他和特朗普的关系，正如美国媒体评价的那样：至少目前他们对彼此都非常有用。