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作者 | Hiu
来源 | 互联网品牌官
道路千万条，安全第一条。
无论科技发展到哪种程度，我们都应该时刻谨记这条出行安全指示。
然而让我们感到痛心的是，昨日新闻传来噩耗，消息称在4月26日山西运城一辆问界M7车辆在撞上养护车后起火，车内三名司乘人员都不幸遇难了。
又一起新能源汽车碰撞起火的交通事故。
由于事故车型是外界颇为看好的问界M7，同时涉及各大车企都在卷的AEB技术（自动紧急刹车系统），所以事故发生后，迅速在全网引起巨大的关注和讨论。
遇难者家属马女士提出了两方面的疑问：
一是养护车辆占用快车道，速度是否合规，养护车辆内是否有水，是否有能力及时救援灭火，是否应该负有相关责任。
二是事故发生时，车辆曾宣传的AEB自动紧急制动功能、GAEB异型障碍物自动紧急制动、三元锂电池、阻燃材料和热失控保护技术撞击、安全气囊等功能是否发挥了作用。
昨日（4月28日）中午，AITO汽车官方微博正式对这起事故做出回应，并对一些疑点给出回复，“根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。”
由于牵连诸多细节，事故的责任划分，仍需关注后续交警部门的调查结果，最终以其通报为准。
新能源汽车品牌营销这把火烧得越旺盛，带来的因果循环就是，每一次重大事故发生后，舆论对它们的围剿之势也就越大。
有网友替车企鸣不平，认为很多事故几乎都是车主的责任，可为什么都将矛头对准车企？
或许有一部分原因归咎于车企们在发布会上一个赛一个能说会道，都表示自家的车是“XX万内最好的”，又是在哪些方面多次“领先”，又是“排名第一”。
在主讲人激情澎湃的演讲中，现场观众听得热血沸腾，线上观看的消费者即使隔着屏幕都能感受到这股穿透力，这就是新能源赛道带来的新型广告的力量。
以去年余承东在问界新款M7发布会上的介绍为例，他曾高调地说道：“在所有主动安全AEB测试中，问界包揽了所有项目的第一，从来没有拿过第二名。侧向主动安全功能，系统可识别当前路况，主动纠偏避险，即便是驾驶员分神，也能够及时避让非机动车，增强行驶时安全性。”
还表示，如果用上华为高阶智驾系统ADS 2.0，AEB能力将进一步提高，最高刹停时速可以达到 90 km/h，新款 M5 甚至达到了更夸张的120km/h。
去年11月的智界S7发布会上，余承东也提及了AEB功能，“针对静止车的前向AEB已经升级至支持最高120km/h速度下的紧急刹停，AEB的工作范围扩展至4-130km/h。”
在行车路上，特别是夜晚或路况较差的路段，如果车辆配备了安全防护性能更高的智驾系统，确实能更好地防范和避免“鬼探头”等极易引发意外的情况。
作为“遥遥领先”梗的“创造人”，余承东凭一“嘴”之力，将AEB带到了前所未有的高度。
最精彩莫过于余大嘴与何小鹏的贴脸battle，何小鹏直言不讳，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假……”
一生要强的余大嘴，在嘴上功夫上绝不认输，在朋友圈发文，就差报出小鹏身份证了，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！”
大佬掐架，吸引更多车企加入到AEB的讨论圈子，无形中在消费者那儿埋下了一颗对AEB这一主动安全技术认识的种子
不可否认，智能与安全确实是新能源汽车的两大卖点，很多消费者都冲着这两点“激情”下单。
据新闻报道，此次事故车型为问界新M7 Plus后驱五座版。
当事人家属提到，他们购买问界新M7，其中一个主要原因就是被宣传的AEB自动紧急制动、GAEB异形障碍物自动紧急制动以及阻燃材料等吸引。但他们不知道的是，并不是所有的问界新M7都采用华为提供的AEB。
对此，有消息称，“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的是博世方案。博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。”
不过这个说法被博世方否认了，表示经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
车载系统疑云，从侧面反映出华为与问界在宣传上可能存在误导消费者之嫌。
大家也都知道某些车企领导语不惊人死不休，最擅长在新车发布会上整活儿，余大嘴就是其中出类拔萃的那一位。
作为华为头号拥趸，他常常以最高配置、最新技术作为卖点进行宣传，这极易给消费者造成认知偏差，误以为所有车型采用的都是华为提供的技术。
据媒体消息，问界新M7 Plus版车型智驾系统（含AEB）的供应商有博世和福瑞泰克两家，而只有Max版用的才是华为方案。
无论是在宣传上，还是AITO问界官网的配置单，亦或是销售端，都缺乏了主动明确告知用户这一步。
再叠加在互联网时代，某些自媒体博主为了吸引流量，专挑一些充满噱头与让人意料之外的场景，编写成一出出神化XX智驾的故事。此类内容容易让对汽车了解不够深入的人陷入认知困境。
要知道，汽车发布会上某些亮眼的数据，可能都是在特定或比较理想化的场景下测试出来的结果，其实还包含着概率问题。
它们往往展示的都是技术的上限，但不明就里的消费者却把这当成技术的常规表现，殊不知这已经是它们现阶段能拿出的“最顶”实力了。而且以目前尚未完全成熟的技术，保证零失误的可能性不大。
除了智驾系统之外，被认为是事故中的救援拦路虎——隐藏式门把手，是新能源车圈另一个老生常谈的问题。
问界M7碰撞后，隐藏式门把手貌似并没有弹出，导致无法从外部打开进行及时救援。
有业内人士指出隐形式门把手并不是问题的关键，关键是发生事故后车辆能否自动解锁，否则即使不是隐形式门把手，车门锁着依旧是打不开，只能通过砸车窗进行救援。
有成都消防民警表示，汽车碰撞后一般都会自动解锁，隐藏式门把手会自动弹出。但极端情况下，隐藏式门把手如果没有弹出，确实可能存在安全隐患。
在问界新M7的车主手册中，也提到了这一点，“车辆发生碰撞，且系统接受到碰撞信号车门即会自动解锁”。
然而，从现场救援情况看，问界新M7的隐藏式门把手似乎并未弹出。
汽车行业分析师张旭表示，“线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。”
自动弹出功能的每一次“失效”，都会进一步加深大众对隐藏门把手的偏见。不得不让人思考，隐藏式门把手设计本身是否画蛇添足？车企们真的非要不可吗？
生命绝对不能被带有“概率性”与“欺骗性”的测试数据给耽误了。
对此，只能说，安全这个议题依旧是任重而道远啊。
车企们早该扼制这股吹得凶猛的营销妖风了，不然风向一变，容易引火烧身。到时，鸡肋的隐藏式门把手再打不开，便会落得个葬身火海的悲惨结局。
奉劝某些大佬，不要聪明反被聪明误，少吹牛皮，多干实事吧！
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