新京报记者发现，司机入职门槛低、司乘矛盾处理、司机额外收取费用等问题均存在安全隐患。有多年从业经验的交警指出，货拉拉在道路行驶中存在车辆违法改装、人货混装、违规贴纸影响行车视线等问题。

　　▲车莎莎照片。受访者供图

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　　湖南长沙23岁女生车莎莎从货拉拉面包车的副驾驶跳窗，后经抢救无效去世。事件背后，货拉拉平台的安全性成为焦点。

　　新京报记者发现，司机入职门槛低、司乘矛盾处理、司机额外收取费用等问题均存在安全隐患。在行驶过程中，货拉拉车辆若不按规定路线行驶，系统不会发生预警。在搬家过程中，司机与顾客之间就额外加收的费用存在较大分歧，有顾客因此与司机发生肢体冲突。此外，有多年从业经验的交警指出，货拉拉在道路行驶中存在车辆违法改装、人货混装、违规贴纸影响行车视线等问题。

　　事件发生后，2月23日，长沙市交通运输局的工作人员对新京报记者表示，目前已经介入调查。当天，家属与货拉拉方面进行第二次沟通。

　　据红网报道，23日，涉事司机周某春（男，38岁，长沙市岳麓区人），因涉嫌过失致人死亡罪，被公安机关依法刑事拘留。目前，案件正在进一步侦查中。

　　司机经线下培训半天即可上岗，无专人管理

　　2月22日，长沙市一名林姓货拉拉司机表示，在货拉拉App司机版注册后，就会有专人联系，之后在线下会对司机进行半天左右的培训，“就是教你如何使用软件，教你如何接单等等。”

　　“交完押金之后，注册会员再交一笔钱。”北京市的王姓货拉拉司机介绍，他曾在2019年加入货拉拉平台，缴纳699元押金后，普通会员每月再交199元-399元，王姓司机称，他选择了每月再交599元成为超级会员，“成为超级会员之后每天派单数量就不限制了，平台还不抽成，如果只是普通会员，一天限制接5单，平台还抽成5%。”

　　河南的朱姓司机在货拉拉兼职，在其看来，“门槛低”是货拉拉平台现存的问题，“很多司机都有本职工作，第二职业才是拉货。”注册成为司机，需要进行人脸识别，并上传所开汽车的照片，以防顶替别人开车，拉货的车子可以用自己的，也可以在平台租用，租金一天是100多元。此外，司机还要交300元加盟费和1000元押金，进行为期一个下午的培训。

　　23日下午，新京报记者点击加入货拉拉后，立刻有多名客服致电询问相关情况。客服表示，只要是20岁至60岁的公民，有身份证、驾驶证，并且没有案底，便可注册加入，短期加入的人（指半年及更短时间），需要缴纳9000元押金，退出可以退还押金。

　　如果没有车，可以在货拉拉平台租车，“租车要看选择的方案定价格，半年内的话一个月3000多元。北京现在有固定货源，在平台租车的人每天有一到两单的订单保底，自己带车就没有固定货源。”

　　货拉拉司机也有微信群，朱姓司机说这些群都是司机们自发组建的，群里没有货拉拉的管理人员，也没有专门的工作人员来与司机们对接，货拉拉在各地设有办公室，如果需要联系司机，平台方会从软件上通知司机到办公室。

　　▲下单后可见司机主页。App截图

　　装卸费无固定标准，有司乘因额外费用起肢体冲突

　　在货拉拉App选择“搬家”选项后，可以自主选择“小面包”、“中面包”、“小货车”、“中货车”等车型，根据车型不同，起送费不等。

　　22日下午，新京报记者在货拉拉App下单了一辆小型面包车的服务。点击小面包车型后，会出现小面包车的大小尺寸示意图、规定可装载与不可装载的货物类型，页面下方有“照片尺寸仅供参考，以实际接单车辆为准”的注释。

　　进入下单页面，需要填写出发地和目的地（可具体到楼层），搬运时间可自主选择，最早可预约当下时刻20分钟后，可选择是否需要搬运服务，备注中有“一人跟车”、“两人跟车”和“小推车”选项。填写订单后，需提前支付运费，但具体装卸费需和司机商议定价，直接支付给司机，并不经过平台。

　　行程开始前，韩姓司机进行了拍照核实，上传平台。韩姓司机称，该条规定是去年开始执行的，如果发现有超重、超员等与订单不符的现象，他会拒接订单。

　　多名司机表示，由于货拉拉以拉货为主，除确定的运费外，装卸货物等其他费用都是乘客和司机双方共同决定的，并不通过平台交易。

　　“在货拉拉平台上，有个装卸货物的价目表，比如三楼多少钱，我们都按这个定价。”王姓司机说，身体吃得消的情况下，自己经常给用户搭把手，但如果货物过多、楼层过高，会在搬运前提出收费，商议成功便搬。

　　▲基础搬运费计算说明，但未对超限物品搬运费做出规定。App截图

　　韩姓司机经常遇到乘客少给或不给装卸费的情况，他需要拍照或录像取证，再上传平台，平台核实后对乘客进行拉黑等处罚，但往往要不回少给的费用。若遇到较严重的矛盾，他们需要自己报警。

　　2020年7月，用户李先生曾和货拉拉司机发生矛盾，“我们几百箱饮料的货都搬到车上去了，司机才说超重要加60元，我不同意，他就把货锁起来拉到派出所去了。”李先生多次致电货拉拉客服，但客服让其报警，或者找司机本人协调解决。之后，双方因此事发生肢体冲突，并最终以报警的方式解决。

　　▲行程分享页面。App截图

　　“行程分享”提示不明显，系统无偏航预警

　　23日，新京报记者在河南郑州两次探访货拉拉行车过程发现，下单后出现的地图页面上，有一个安全中心的标识，点击该标识，可以进入另一个页面，该页面上显示有“行程分享”和“110报警”的功能。点击分享可以生成链接发送给好友，好友可通过点击链接实时查看车辆位置、司机和车辆信息，还可以拨打司机电话。但在车上，新京报记者没有看到摄像头等设备。

　　▲点击“安全中心”可进入“行程分享”页面。App截图

　　因“行程分享”提示不明显，多名乘客在采访中表示，不知有此功能，多名司机也表示，“不像滴滴能分享行程”。韩姓司机表示，他自己没有安装行车记录仪，而货拉拉平台也没有录音、录像等的要求。

　　22日，货拉拉总部的客服人员称，“目前货拉拉App以及车内是没有相关的录音、录像设备用以支持记录和取证的功能。”

　　新京报记者走访发现，货拉拉平台并没有强制司机走导航路线，如遇偏航等情况，系统也不会启动预警。

　　王姓司机介绍，用户在货拉拉平台下单后，平台会出示路程航线，根据里程数及货物多少判定价格，“在司机出发前，顾客就已经在平台下单交钱，司机必须在平台限定时间内完成货物运送订单。”

　　通常情况下，司机会在出发前和用户通话，了解运输货物的详情，如果在此时对货物重量等问题有异议，双方皆可取消订单。

　　对于车辆是否按照导航规定路线行驶，韩姓司机说，平台没有对此进行监测，如果车辆偏航、绕行，系统也不会发出警报。王姓司机则表示，虽然平台有航线提示，但是路线可由司机自行决定，“你可以绕行，也可以偏航，但是超过平台规定时间，司机会被扣分，扣分就会影响接单量，所以一般没人绕行。”

　　花500元即可刷分，有店铺代注册账号

　　货拉拉平台通过扣分约束司机，分数低将影响司机的接单率。朱姓司机提到，货拉拉平台会根据司机的分数进行排名，分数低的司机接单率也低。之前他70多分时，和90多分的司机同时接单，对方能接的单，自己接不到。

　　而乘客的差评也会影响分数，因此，王姓司机在接单时，向来比较小心，以免“得罪”用户，招来差评。他曾多次遇到用户以差评为由，让自己免费搬运货物的情况，他也只能搬了，“没办法，挣点钱不容易，不然别人要给差评了。”

　　朱姓司机提到，“现在也有可以刷分的方法，花500元就可以把分刷高，有专门的人帮忙操作。”

　　▲电商平台上的刷分服务。网页截图

　　新京报记者在电商平台上检索发现，确有“货拉拉洗白账号恢复行为分”的商品。有的店铺还售有代注册货拉拉的商品，简介里提到，有案底、被封号、积分不足等情况，都可以代注册货拉拉。

　　新京报记者咨询商家后，客服引导记者添加微信。在微信里对方介绍，现在仍然可以刷行为分，两百块钱十分，“不过现在风控有点严，不能保证百分百安全。”对方表示，如果刷分被平台发现，“也不会封号，会扣行为分而已。”

　　平台未明确规定能否货车载客，交警：人货混装涉嫌违法

　　2月23日，浙江某市一名有多年工作经验的交警告诉新京报记者，货拉拉在上路行驶中主要存在三个问题。一是将客运面包车违法改装，“司机将驾驶室后面的座椅拆掉，改成了货运车厢。”此举改变了机动车的登记内容，交警遇到此类违法现象，将会对司机处以一定数额的罚款，并且责令其恢复原状。

　　同时，将客运车违法改装进行货物运输，这样在行驶时有一定的隐患。“在驾驶位置后面放置一些杂物，如果没有固定好，遇到紧急情况进行刹车时，货物发生倾斜，容易影响驾驶人的行为操作，可能会造成交通事故。”

　　第二个问题是，一些货拉拉车辆存在人货混装的现象，“货拉拉不仅拉货、还拉人。如果货拉拉有载客的现象，属于车主涉嫌未取得道路运输经营许可而从事道路运输的行为，相关执法人员将会对其进行处罚。”根据《交通安全法》第五十条规定：禁止货运机动车载客。

　　曾经多次使用过货拉拉的李先生表示，他曾经有跟车的情况，“一般看目的地有没有卸货的人，没有的话我们就得跟着。”王姓称，在他拉货的经历里，经常遇到顾客跟车的情况，“一般人也不多，一个、两个的情况都有。”他表示，平台方并没有明确规定，一般看顾客个人意愿。

　　▲可选择“一人跟车”或“两人跟车”模式。App截图

　　朱姓司机表示，他在本地货拉拉司机群聊中听说过，曾有六七个工人嫌打车贵，在货拉拉平台叫了一辆可以坐人的大车。对于只拉人不拉货的情况，货拉拉平台并没有明确规定，只要乘客在订单上备注了就可以，也没听说过有司机因此受到处罚。

　　第三个问题是，货拉拉车辆外部会有货拉拉标识的贴纸，如果贴纸影响行车视线，执法人员将会责令车主对其进行恢复原状。

　　2月23日，长沙市交通运输局道路运输管理处的工作人员告诉新京报记者，针对女子搭乘货拉拉后跳窗一事，交通运输局已经介入调查。

　　该工作人员表示，“货拉拉只是一个平台，负责给司机派单运输货物，他们公司的注册地是在深圳，在长沙设有分公司。他们公司的运营不需要向交通部门申请许可，也不需要进行备案。”

　　上述工作人员称，货拉拉不需要向交通部门备案的依据是交通运输部在2018年12月发布的《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》。通知中要求，自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证。同时，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。

　　新京报记者 汪畅 刘瑞明 实习生 牛清妍 朱世晨

　　编辑 刘倩

　　校对 杨许丽