Pe------额定功率kW ,E DING的第一个字母Pjs-----有功功率计算数值：kW js-----计算,JISU的第一个字母Qjs-----无功功率计算数值：kVar Sjs------计算负荷,视在功率：kVAIjs------计算电流A ,JISU的第一个字母Ps-------实际功率Kw； s是SIJI的第一个子母.额定功率比实际功率等于额定电压比实际电压的平方 Pe/Ps=(Ue/Us)的平方功率（Kw(ps)/rpm）功率的物理定义是指机器在单位时间里所做的功.功的数量一定,时间越短,功率值就越大.功率的计算公式为：功率＝力＊距离／时间.力的常用单位是千克（kg）,距离的单位是米（m）,时间的单位是秒(s).所以功率的单位就是kg.m/s.但对于汽车的功率,传统上人们喜欢用马力为单位表达,字母为PS.现在厂家在产品说明说明书中通常也给出千瓦（KW）值.它们之间的换算关系如下：1PS=75kg.m/s=0.7355KW,1KW=102kg.m/s=1.36PS.最大功率是汽车发动机最重要的参数之一.他的大小主要取决于发动机气缸排量的大小,燃烧的燃料量和发动机的转速.功率值永远分发动机转速结合在一起,表明在该转速下所发出的功率.由于发动机内部摩擦损耗和带动其他机器的需要,实际有效功率数字总是小于规定值.有效功率跟标定功率的比值叫做发动机的效率.发动机功率只能通过专业的功率测试台测得.测试台的工作原理大同小异：将发动机飞轮通过中间轴跟一个电子涡流或水涡流阻尼装置相连.发动机带动阻尼装置,其阻力可以无级调节.“阻力矩”或叫“刹车力矩”通过一个拉臂装置只是在标有相应刻度的指示仪表上,如此便测出了不同发动机转速下的功率值.在车辆滚动测试台上进行的测试虽然也能给出发动机功率值,但这个结果受变速箱、轴和轮胎滚动阻力的影响,所以只能作为参考值.世界各国遵循的工业标准不同,测试的方法也不同.德国工业标准（DIN）的测试原则是：发动机处于正常运行状态,即带所有附属设备,包括进气滤清器和排气装置等.美国等一些国家则按照SAE（汽车工程师协会）标准进行功率测试,不包括空滤和排气装置等附属设备,也就是说,它是由外界动力驱动的.所以SAE功率值较之DIN要高出15％～20％.在意大利还有一种CUNA标准测量测量法,它的条件是包括部分附属设备,但不包括进气滤清器和排气装置,因此其功率值会比DIN数值高5％～10％.一般不能通过重新进行发动机标定来提升功率,原因是现代的量产发动机出厂时几乎都已经做了功率上限值标定.但如果能够承受较大的费用,那么提高单位功率数是有些办法的.首先是加大进气量,方法是平顺及扩大进排气通道,加大发动机气门横截面,提升压缩比,改变汽门开闭时间等；其次可以对进排气系统进行技术调试,甚至更换压缩机系统.所有这些意在提高功率的措施都会导致发动机转速水平的整体提高,所以必须采用高级材料,使活动部件轻量化,同时提高加工精度,使之能够承受较大的负荷.还要采用更坚固的气门弹簧,甚至非接触式点火系统.经过这一系列的改造,量产发动机的功率有可能增加一倍以上.

　　（1）由图1所示刻度尺确定刻度尺的分度值，物体端点与刻度尺的零刻度线没有对齐，物体两端点所对应刻度尺的示数之差是物体的长度． 　　（2）根据图2所示速度计可以读出汽车的速度． 　　（3）根据对交通标志牌含义的掌握及G=mg分析答题． 　　（4）相邻刻度线间的距离是弹簧测力计的分度值，由图4所示弹簧测力计确定其分度值，读出其示数．