文/杜杰

2025年的3月，成功挺过造车至暗时刻的小米创始人雷军，接连迎来人生的高光。（详情见：雷军熬过黑夜，寄望小米SU7成为及时雨）

在颜值即正义的舆论导向之下，全国两会期间，雷军凭借得体的衣着、挺拔的身姿赢得赞誉。面对雷军的压人表现，连行事一向沉稳、不愿跟风的海尔，都推出“leadership”组合拳，试图助力自家boss，不落下风。（详情见：两会声音|本届全国两会，周云杰为海尔省了多少广告费？）

喜事接连不断，紧接着的3月18日，雷军重磅宣布小米 “史上最强年报”。

雷军的公关团队更是希望“百尺竿头更进一步”，在武汉樱花季这一浪漫时节，特意选择雷军的母校，为小米SU7 拍摄宣传片。

镜头之中，SU7的科技质感与校园内的人文气息、烂漫樱花相互映衬，通过巧妙的场景设置，不仅展示出产品魅力，也巧妙地将雷军的个人情怀融入其中，进一步提升品牌形象。

对于小米和雷军而言，上热搜已经是家常便饭。不仅在商界雷军和小米引领的“企业家网红化”蔚然成风，在学术领域，关于“企业家网红化”现象的研究也有成为显学之势。

一切都显得过于美好。谁都未曾料到，小米3月的收官却是以如此悲情和尴尬的方式。

3月29日，三位逐梦考公的少女猝然离世，让雷军和小米遭受到不可承受之重。

三位女生驾驶小米SU7结伴而行，当行驶至安徽铜陵枞阳高速，车辆撞上了道路护栏。几乎是在碰撞的同一瞬间，车辆爆燃，熊熊大火瞬间迅速吞噬了整辆车。三条鲜活的生命也随之葬身火海。

事故发生后，消息迅速在社交媒体上扩散，引发社会各界的广泛关注。悲痛欲绝的死者家属在网络上发文，透露车辆撞上护栏后瞬间起火，而且车门自动锁死，致使车内人员无法逃生。这些细节一经曝光，激起千层浪。

在小米粉丝心中，SU7堪称年轻人的专属符号，不少人都梦想着将它作为人生首车。然而谁能料到，这一近乎图腾般家喻户晓的车型，竟成了惨烈车祸现场的焦点。雷军拥有庞大粉丝群体，公众对他和小米向来寄予厚望，本以为会在事故后迅速作出妥善回应，可直到事发三天后，雷军才发声。

此回应一经发布，舆论瞬间炸开了锅。对SU7和小米的质疑与讨伐如潮水般汹涌袭来。

公众焦点：碰撞后车门能否打开？

4月1日 ，小米官方公布了一些事故细节，包括事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，且以116km/h高速行驶，事故路段因施工修缮，NOA检测出障碍物，发出提醒并减速，随后驾驶员接管，但仍与隔离带、水泥桩发生碰撞。

图：小米官方回应事故细节

但是，小米的回复，起初家属并不买账。按照小米事后公布的技术细节，从NOA断开到驾驶员接管，只有2秒时间，家属对此产生了明显的质疑：“2秒之内谁能立马切换呢？”

家属在后续微博中进一步透露：“事故发生后车门打不开，交警告知有路人破窗救人，并且拍摄到车辆燃烧。”

随后，4月1日晚间，雷军在微博承诺：“无论发生什么，小米都不会回避，尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”

截至发稿时为止，对于公众最关心的问题“碰撞起火的原因是什么，车门是否被锁死”，小米官方的回答相当模糊：“并非网传自燃，推测系整车受损严重导致”，“车门是否能够打开，没有准确结论”。

图：小米官方4月1日晚间针对事故疑点的说明截图

这番说辞，没能获得网友认可。尽管，在4月2日晚间，事故遇难者母亲和男友删除了相关微博，但舆论的质疑仍然未打消。

新势力“速成”的车能否靠得住？

此次小米SU7的碰撞事故，距离其发布整整一年。

图：整整一年前，小米SU7正式发布

这一年，小米 SU7 凭借自身卓越品质，收获海量好评，雷军塑造的亲民形象也深入人心。这不仅让友商们暗自眼红，其惊人的蹿红速度，即便放在竞争激烈的消费产品市场，都极为罕见。更值得一提的是，SU7身处汽车这一大宗消费品赛道，能够迅速崛起，打破大众对汽车新品推广周期长的固有认知，更是难能可贵 。

一年前的3月28日，小米SU7在发布的同时，就宣布“上市即交付”，短时间内就收获了10万份订单，总订单量预计突破23万份，成为去年最热门的国产新能源汽车。要知道特斯拉Model 3在华生产的第一年，交付量也是同样数量级的13.7万辆，而当时特斯拉已经造车10年有余了。

图：上市一年不到的时间，交付13万台

研发三年，造车一年，上市就卖爆，订单排长龙，小米SU7迎来的是史上最强开局。

在最强开局的背后，同样令人瞩目的就是，小米汽车，“太快了”。

首先是立项和研发的速度，太快了。

2021年3月30日，小米集团董事会批准智能电动汽车业务立项。

2021年9月，小米收购自动驾驶公司Deepmotion，增强智能驾驶技术。

2022年4月，北京亦庄工厂开工建设。

2023年9月，一期工厂主体完工，首款车型SU7完成工信部备案。

2024年3月28日，首款车型SU7发布并开启交付。

从立项到交付，只用了短短3年时间。要知道，特斯拉用了4年时间，才只研发出一款Roadster电动跑车，且产量极低，并且还是基于Lotus Elise底盘。而对于传统车企来说，3年时间只够完成现有车辆的小改款，小米造车是用上了“火箭”速度。

其次就是，SU7的车速，太快了。

按照官网数据，标准版SU7百公里加速时间5.28秒，最高时速210km，最大马力299PS；SU7 Max版则达到2.78秒的百公里加速能力，以及673PS最大马力，和265km/h的极速。官方公布的数字还是保守的，网上屡有突破300公里时速的案例，无不刷新着人们的眼球和认知。

图：小米SU7 Max直接对标保时捷Taycan，自诩性能猛兽

673PS 马力是什么概念？在顶级赛车领域，F1 赛车发动机的马力通常介于 650 - 750PS 之间，借助 ERS 系统，F1 赛车百公里加速能达到惊人的 2.6 秒。而小米 SU7 Max 版，拥有 673PS 马力，意味着它的动力性能与 F1 赛车处于相近水平，这种卓越的表现，在民用汽车中极其罕见，让普通驾驶者也能体验到顶级赛车的澎湃动力。

当然这种动力特性，并不只有小米SU7拥有，事实上借助于电机本身的转速攀升特性，传动及能耗模式，绝大多数新能源汽车，都拥有“恐怖”的加速能力，以及高扭矩、大马力特性。而这些特性，以往都是专业赛车才具备的。

不可否认，自小米 SU7 发布后的一年间，它缔造了两项 “快速” 成就，宛如互联网造车领域的 “创世神话”。其在极短时间内，凭借 “极致性能、极致体验”，迅速在市场站稳脚跟并广泛吸粉。追求 “双极致” 的产品理念，不仅是小米造车的核心理念，更是众多造车新势力一致坚守的行业信仰 ，指引着整个行业探索前行。

小米 SU7 创造的造车佳绩有目共睹。与此同时，我们必须清醒地审视，在打造 “神话” 的过程中，安全保障是否同步到位 ？

图：路试是不可缺少的环节

汽车作为极为特殊的消费品，与家电、数码产品有着本质区别。在传统汽车制造业，研发周期往往长达十年。这期间，大量时间被用于验证配件的可靠性。毕竟，汽车将安全性和可靠性置于首位，这一特性远超其他商品。

从一个小小的橡胶垫，到轮胎、风挡玻璃等大型部件，每个环节都马虎不得。这些部件要经历整车长周期、复杂路况，以及实地驾驶等多轮测试。哪怕是拥有百年造车历史的车企，也不敢在这一环节有丝毫懈怠。数以百计的路试天数、数以千计的路试里程，不仅是对汽车研发流程的遵循，更是对生命安全的敬畏，是汽车行业始终坚守的底线。

简而言之，车辆需历经长时间的打磨，积累海量行驶里程，潜在问题才会充分暴露。然而，新势力造车却大幅压缩这些关键环节，不少产品仓促推向市场。就拿小米 SU7 来说，自量产以来，凭借销量为小米公司 “补血”，助力公司各项财务指标好转，这也成为 3 月 18 日雷军宣布 “史上最强年报” 的直接原因。此次事故原因尚未查明，但速成模式下诞生的汽车，其安全性难免让人心生疑虑 ，值得各方警惕。

诚然，在互联网速度席卷的今天，消费者很难再适应传统车企的迭代时间，互联网造车“提速”，应该是制造业进化的必然结果，但不能以牺牲产品质量为代价。

新势力造车迎来下行拐点？

近年来，新能源汽车在汽车市场的渗透率一路飙升，展现出强劲的发展势头。据中国汽车工业协会数据，2024 年，新能源汽车产销成绩斐然，产量达 1288.8 万辆，销量达 1286.6 万辆，同比分别增长 34.4% 和 35.5%。其销量在汽车总销量中的占比攀升至 40.9%，与 2023 年相比，整整提高了 9.3 个百分点，已然成为汽车行业的重要增长极。

在这一蓬勃发展的行业大背景下，小米汽车车祸事件的发生，引发了广泛关注。小米作为造车新势力的重要一员，自入局起便凭借强大的品牌影响力和科技实力，收获了大量粉丝与消费者的关注。此次事件不禁让人深思：它是否会像推倒多米诺骨牌一样，引发公众对新势力造车安全性的普遍担忧？毕竟新势力品牌多依靠创新技术与营销模式入局，在产品成熟度、质量把控等方面，本就容易让消费者心存疑虑。这次事件的发生，是否会加深这种疑虑，改变消费者对新势力造车品牌的固有印象，进而影响整个新势力造车行业的发展走向？

以大众最为关心的智能驾驶举例，其核心是激光雷达+传感器+摄像头+大数据算法，传感器负责感知，摄像头只起到视觉识别的作用，相当于人眼，真正具有理解能力的，是背后的算法，就像人脑一样具备瞬间判断的能力。这套智能驾驶算法，是每家车企的核心技术，不仅需要频繁迭代，与硬件的不断匹配，而且需要大样本量的实际道路训练，即便是有AI加持的今天，算法也需要不断地学习、纠错，而实际道路的复杂性，更需要车企耐着性子去学习，步子一旦迈大，摔跟头的例子就在眼前。

图：自动驾驶的基础是视觉学习

首批特斯拉Model S交付的时候，只采用了单目摄像头，遇到阳光直射，或者阴影反差极大的场景，智能驾驶就会出现误判。

近在眼前的例子是，由于特斯拉智能辅助驾驶，只有视频学习的经验，而没有经过国内实际道路的训练，在今年2月推送的更新当中，无法正确识别公交道、自行车道，而被车主吐槽。

除去智能驾驶，近几年发生在新能源电车身上，类似“步子太大”的例子还有很多：特斯拉的单踏板模式给相当多的车主造成了驾驶困扰；很多新能源电车的隐藏式车门把手，寒冷天气被冻住；远程OTA更新车辆断电熄火，直接停在主路上；超大触摸屏取代实体按键，驾车时增加盲操风险。

图：隐藏式车门把手冬天被冻住

也许，新势力造车到了需要“踩一脚刹车”的时候，在很多场景下，依靠快速迭代，产品以肉眼可见的速度成长起来，用户可以接受手机每个月都有系统升级，新功能屡有惊喜；但车主能否接受交车时的“半成品”，以及正常用车环境下的频繁升级？近两年越来越多的人发出了灵魂拷问：原本车企需要花大量时间进行的路试，是否转嫁给了车主？这是一件细思极恐的事情。

企业高管要不要亲自下场做网红？

此次车祸事件如一场强劲风暴，重重冲击着 “企业家亲自下场当网红” 的营销模式，让各方不得不重新审视其中潜藏的风险。

中国主流舆论场中，雷军无疑是最具亲和力、最受大众喜爱的企业家之一。他十分重视与消费者的互动，在 4 月 1 日晚通过微博发声前，连续多日，都在微博高频分享小米汽车的最新动态。以 3 月 31 日为例，雷军当天一口气发布 4 条微博，涵盖小米汽车新店拓展情况、车主真实购车体验、汽车商城轮胎上架，以及汽车工厂员工开放日等一手资讯。

在微博平台，雷军拥有 2622 万粉丝。如此高的关注度，无异于明星大咖。作为小米汽车 “首席代言人”，雷军凭借敏锐的互联网营销思维，充分借助微博平台，进一步扩大品牌影响力，推动小米汽车业务迈向新高度 。

图：雷军31日4条微博推广小米汽车

小米汽车诞生后，雷军深度参与每一个关键环节，用实际行动为品牌站台。多次亲自向车主交车，沉浸式参与赛道测试，还积极与车主互动交流，倾听他们的心声。即便是工厂参观体验欠佳这类细节问题，雷军也会第一时间出面诚恳道歉。在雷军的不懈努力下，小米 SU7 收获消费者的高度认可与喜爱。不得不说，在互联网时代，雷军凭借这种全方位的营销策略，极大提升了品牌影响力，为企业营销树立了成功典范。

图：雷军为首批车主开门交车

小米打造 “明星产品 + 明星企业家” 的策略成效显著，吸引大量粉丝 “追星”。作为最早拥抱粉丝文化的企业，小米创立 “米粉节” 至今已历经 12 载。社交媒体上，米粉主动评测、宣传小米产品，形成颇具影响力的评测圈。他们不仅对小米怀有深厚的情感，认同其品牌文化，更在陪伴企业发展的过程中，构建起一套如同娱乐圈饭圈文化的科技圈粉丝文化。

图：保时捷直播间被米粉挤爆

但聚光灯宛如高悬的达摩克利斯之剑，平日里，它为企业家勾勒出耀眼的轮廓，赋予其无限荣光；但当风暴来袭，这束光瞬间化作瞄准镜，让企业家成为无处遁形的标靶。（详情见：红衣鸿祎、绿衣雷军：科技圈大佬要“整顿”汽车圈）

此次小米汽车事故便是如此。事故发生后，家属第一时间通过社交平台向雷军喊话。一时间，媒体持续滚动报道，网友们各执一词、争论不休，官方与家属隔空发布信息，事件的每个细节都被置于公众审视之下，引发无数讨论与质疑。

其中，雷军在事故发声 3 天后才于微博回应，饱受诟病。此前，有粉丝反馈小米工厂参观体验欠佳，雷军当晚便迅速道歉，并承诺立即整改。这种雷厉风行的处事风格，进一步稳固了他的人设。然而此次回应迟缓，让人不禁揣测，他是在观望事态走向，还是内心在做艰难的权衡？但无论如何，未能第一时间出面回应，显然与他过往树立的形象相悖，也辜负了公众的期待。

作为网红企业家，在关键时刻的应对能力，最能考验其素养与智慧。此次事件，堪称雷军 “出道” 以来面临的最棘手、关注度最高的危机。事故发生后的 3 天里，所有人都翘首以盼雷军表态，公众情绪被不断推向高潮。这一刻，网红企业家被流量反噬的弊端暴露无遗。雷军微博发声后，短时间内评论量便突破 2.7 万，并迅速登上热搜榜。往日带来巨大收益的流量红利，瞬间化作汹涌的舆论风暴，让人猝不及防 。

图：雷军微博回应事故

此前，雷军带起的这股“leadership”风潮，一时之间羡煞同行，本届两会被雷军直接带火的海尔总裁周云杰，也在近期入驻微博，4小时内涨粉近30万，并且推动高管矩阵集体亮相，在将流量转化为品牌能量的同时，也让公众看到了企业更鲜活的一面。

图：雷军发言，周云杰以“思考者”身份出现

不过，一旦成为 “企业第一 IP”，就成了舆论的引力原点。平时享受粉丝和媒体追捧，危机降临时，也必然首当其冲，承受公众质疑。

在小米 SU7 车祸事件中，雷军未来会采取哪些应对举措，目前尚不明朗，他似乎也仍在思索之中。但可以确定的是，这一事件给企业家网红化热潮浇了一盆冷水，促使各界重新审视网红化背后潜在的风险与问题 。