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新能源汽车行业,是中国竞争最激烈、内卷最严重、舆论关注度最高的赛道。
十年间,成百上千的“造车新势力”纷纷倒下,有的甚至已经量产,曾经风光无限,比如恒驰、威马、高合、极越等。
随着越来越多的车企“爆雷”,消费者们开始陷入一种“绝版车恐慌”之中。
这不,朋友圈里都在热议,谁会是下一个倒下的“新星”?
哪吒汽车官网罢工
原来是场误会
哪吒汽车最近可是火了一把,倒不是因为新车发布,而是因为官网“罢工”了。
1月6日的凌晨,有网友发现哪吒汽车的官网竟然在“休息”。
页面上大大的“系统维护中,请稍后再试”让人心里一紧。
想到前阵子的极越汽车发不起工资,只能让员工“自行离开”。
于是网友们开始热议,有的担心,有的猜测,甚至有人开始怀疑哪吒是不是要“关门大吉”了。
毕竟,关于哪吒汽车经营状况不佳的消息,这些年来就没断过。
不过哪吒汽车官方微博很快就出来“救火”了,表示技术人员已经加班加点修复了官网,现在一切正常。
还特别强调了对于那些倒闭谣言,他们已经截图留证,希望大家不要被谣言所惑,也不要传播谣言。
确实在得知官网能进去的消息之后网友们悬着的心是暂时放下来了;
同时网友们也推测出,还能取证,说明法务部还在,还不至于人去楼空。
但是市场上的担忧并没有因此而烟消云散。
哪吒汽车的困境,不是一天两天的事儿。
财报数据显示,哪吒汽车虽然营收在增长,但毛利却一直是个“负数”,净亏损更是年年扩大。
手头的现金不多,短期借款却在蹭蹭上涨,资金是压力山大。
在市场上的竞争,哪吒汽车也是两头不讨好。
低端市场上的“低价”优势逐渐消失,而中高端市场又没能站稳脚跟。
产品定位、技术研发、品牌营销,哪哪都是挑战。
更糟糕的是,还有网友爆料,多家哪吒汽车门店已经关门大吉,客服电话也是“无人接听”的状态。
面对激烈的市场竞争和各种挑战,哪吒汽车得不断创新,提升技术,优化产品和服务,才能在市场中站稳脚跟。
哪吒汽车作为造车新势力的一员,曾经凭借高性价比的产品策略获得市场认可。
不过,从目前的情况来看,哪吒汽车还有很长的路要走。
从黑马到困境
能否逆风翻盘?
哪吒汽车的发展历程就像一部跌宕起伏的电视剧。
曾经,哪吒汽车如同一匹黑马,在新能源汽车市场中脱颖而出,引发了广泛关注。
2022年,凭借10万级、15万级的哪吒U和哪吒V两款产品,以15.21万辆的好成绩一举拿下当年造车新势力的“销冠”,力压“蔚小理”。
然而,好景不长。
2023年,高光渐暗,在失败的产品转型下,从“销冠”掉队为新势力五强末尾选手,哪吒仅用了一年的时间。
进入2023年,哪吒汽车的发展遭遇了前所未有的挫折。
销量大幅下滑,全年仅交付12.75万辆,同比下滑16.16%。
这一成绩的滑落,不仅让哪吒汽车失去了销量冠军的宝座,更让其面临着严峻的市场挑战和巨大的资金压力。
裁员、降薪、被供应商诉讼、工厂停工、交付难保、销量沉迷,预警信号灯在2024年一次次亮起,源头在钱。
据统计,哪吒汽车三年累计亏损超183亿,这为其未来的发展蒙上了一层阴影。
谁也没想到,2025年的车圈大逃杀,哪吒汽车刚开年就已经有了动静。
哪吒汽车的困境并非一朝一夕形成的。
在市场竞争愈发激烈的情况下,哪吒汽车在低端市场的“低价”竞争力逐渐消散,而在进军中高端市场时又未得到充分认可。
此外,哪吒汽车在产品定位、技术研发、品牌营销等方面也存在诸多不足,导致其在市场中处于尴尬的境地。
顶着和小米SU7同期发布的压力,4月上市订单破3万辆,但又惨遭交付问题。
因为一直没赚到钱,哪吒现金流紧张,拖欠供应商货款太多,所以被停供了。
一圈盘下来,哪吒汽车属于是生在了最好的年代,却一直没有找准自己的定位。
导致东一榔头西一棒槌,最终都没有在市场上形成真正的影响力。
早期靠性价比打天下,结果被市场贴上了“网约车专用”的标签,想要撕掉这个标签,哪吒汽车又直接冲向了跑车市场;
如今老实了想回来好好做SUV了,但回头一看,市场已经风云变幻,留给它的机会似乎不多了。
新能源淘汰赛,全面开启!
据《华尔街日报》统计,2018时,中国新能源车企已经超过了487家。
但到了2023年底,据不完全统计,能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。
短短六年间,新能源汽车行业至少已经走过了两轮淘汰赛。
想当年,2010年新能源汽车补贴政策来了,给这个产业打了一针强心剂。
2014年到2015年,销量飙升300%,新能源车市场火得一塌糊涂;
"蔚小理"这些造车新势力也趁热打铁,纷纷冒了出来。
补贴政策一来,很多车企就靠这个过日子了。
以比亚迪为例,2018年它赚了27.8亿,但补贴拿了36亿,比利润还高,简单来说就是躺着赚钱。
但好日子不长,从2018年开始,补贴退坡政策就来了,一直退到2023年彻底没了。
这下子,那些靠补贴活着的车企,就像没电的玩具车,动不了了,被淘汰出局。
王传福在股东大会上都说了,汽车行业现在是淘汰赛,供大于求,不竞争就没戏。
从国内来看,比亚迪、特斯拉等头部企业凭借品牌、技术和市场份额优势,持续巩固和拓展市场。
同期的零跑,头铁在“半价理想”的道路上走到了黑,虽然也一直赔本赚吆喝,但好歹在血海中杀出了一条生路,眼看就要否极泰来。
新能源汽车市场,那叫一个竞争激烈,不创新、不提升技术实力、不优化产品和服务,就等着被市场淘汰了。
当下车圈已进入到白热化竞争阶段,不仅在价格、技术、产品层面,更在于品牌对消费者心智的争夺。
在国内新能源车整体发展时间不长,其更需要面对品牌沉淀这一问题。
产品、技术只是打开品牌知名度的基础,在这之上,车企还要如何厘清自己的定位,并将品牌认知清晰地植入到产品矩阵中。
现在,早期的造车新势力,能活下来的也没几个了。
这几年,新能源车市场就是"大鱼吃小鱼",价格战打得火热。
中腰部车企找不到"血包",又"卷"不过别人,自然就被市场淘汰了。
随着新能源汽车市场的竞争日益白热化,车企们不仅在销量上你追我赶,更是在管理体系上进行着自我革新。
那些能在这些关键领域实现突破的车企,将有望在行业中占据主导地位,成为市场上的领头羊。
而无法在销量上持续发力的车企,其市场地位可能会逐渐下滑,甚至面临被市场淘汰的风险。
在新能源汽车的竞技场上,想要笑到最后,车企们都在努力进化,渴望成为下一个全能型的“六边形战士”。
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