2024年的新能源车赛道依然充满看点。

产业进程犹如离弦之箭一路向前疾进，到9月份，国内新能源汽车销量占比已接近汽车总销量的45.8%，电动对燃油全面反超的历史性时刻即将在我们眼前爆炸。尤为重要的一点是，整个行业向上突围的窗口始终没有关闭，不断有人退出牌桌，也不断有人走上舞台。

继小米横空出世，极氪异军突起之后，北汽蓝谷也开始崭露头角。

从市场一线反馈回来的信息来看，北汽蓝谷目前已经全面起势。

以极狐为例，在6、7月销量达到8000辆之后，8、9月销量成功破万，10月则进一步提升达到11122辆。今年1-10月，极狐累计销量57863辆，同比增长218.6%，位列纯电市场新势力TOP6。要知道，在今年年初的时候极狐还是一个默默无闻且没什么太大关注度的品牌。

以目前中国汽车领域的竞争烈度，能在短时间内快速突进，非有顶格产品力而不能实现。靓丽的交付量数据背后，是北汽蓝谷几乎把各个维度的工作都做到了极致。

比如补能，区别于其他友商根据不同车型采用不同品牌的电池，极狐全系使用宁德时代电池，在10-20万预算内提供同级最长续航产品。极狐5系双子星（极狐阿尔法T5、极狐阿尔法S5）更是把800V高压超充技术的门槛下探到了16万级别（市面上基本都在20万甚至30万以上），两款车充电10分钟，自带升压系统不挑桩，全国330多座城市随意充，真正实现“油电平权”。

再比如安全，极狐让用户花15万就能买到50万以上车的安全保障。在中汽中心C-NCAP最新的碰撞测试中，极狐阿尔法T5综合得分率为92.7%，超过了历史上所有参评的中型纯电SUV，是50万内唯一获得五星+成绩的车型。

最让人眼前一亮的是智能化体验，在灵智OS系统加持下，极狐支持L2+级辅助驾驶，可编程座舱能定制近百种场景，K歌、游戏、观影等无所不能。前段时间黑神话悟空游戏大火，极狐阿尔法S5和T5的用户只需要一个游戏手柄就能在车上实现即插即玩。

人无我有，人有我强，北汽蓝谷的再次起量看似意料之外，实则完全在情理之中。

11月2日，在以“全域融合焕新·智启新城未来”为主题的北汽新能源人工智能科技日活动上，北汽蓝谷子公司北汽新能源与小马智行正式签署了L4无人驾驶车型开发技术合作协议。

两家企业目前已围绕自动驾驶车规级套件研发、车型生产、底盘冗余安全设计、座舱体验创新等方面展开技术攻关，按照新的协议规划，双方接下来将基于极狐阿尔法T5车型和小马智行第七代自动驾驶软硬件系统方案，合作研发全无人Robotaxi车型，并计划在2025年推出首批极狐阿尔法T5 Robotaxi车型。

梳理北汽蓝谷最近几年的发展历程，会发现公司在智能化领域的探索其实一直就走在行业前列。

北汽蓝谷是最早与华为合作的国内车企，早在2017年双方就签订了合作协议，并且建立了长期而深厚的合作关系，今年8月北汽蓝谷推出的享界S9是鸿蒙智行平台首款豪华旗舰轿车。

除了和强有力的外部合作者建立联系，北汽蓝谷自身在智能化领域也做了系统的前瞻性技术布局。

在此之前，北汽集团已经明确制定“1+N+AI”的智能化战略，即构建“1”个技术开发平台、自研“N”个关键产品模块、推进“AI”大模型赋能产品，聚焦智能座舱、智能驾驶，形成自研主导的舱·驾协同跨域融合产品，从“单点智能”走向“协同智能”，力争为用户提供“第三空间+智慧出行”的智能化体验。

迭代到今天，北汽有很多智能化成果已经走向成熟并落地。

比如，北汽自主研发并命名了一个百模汇创平台，针对多垂域大模型，通过一套统一的接口协议实现去APP化，拓宽信息源。有全链路智能语音丰富经验的思必驰，对流行梗和实时问答比较擅长的豆包，北汽都将其引入到模型中，快速壮大平台能力。到目前为止，平台已覆盖2247个标准场景和各种极端、长尾场景，案例超40000个，在影响力、生成速度和内容匹配率等多个层面均位居行业领先水平。

如今，北汽蓝谷在极狐考拉、极狐阿尔法T5和极狐阿尔法S5等车型上成功实现大模型的量产应用，覆盖智能对话、用户助手、百科问答等多个功能领域，大大提升了用户的智能化体验。

小马智行是全球少数几家实现全无人驾驶技术并引领Robotaxi量产和商业化进程的公司，也是国内首个在北京、上海、广州、深圳取得Robotaxi许可的企业，更是目前国内营收规模最高的L4自动驾驶公司。截至到今年10月，小马智行自动驾驶路测里程已累计近4000万公里，其中无人化自动驾驶测试里程近400万公里。

毋庸置疑，小马智行和北汽新能源的合作将直接推动后者的智能化进程，而这势必又会直接提升北汽新能源在下一个阶段的核心竞争力。

新能源车的上半场是电动化，下半场是智能化，这是业内公认的发展规律。而随着中国新能源车整体渗透率即将超过50%时，下半场已经悄然拉开帷幕，来自终端的调查数据对此已有印证。

根据麦肯锡最新的报告，在决定消费者购买中国品牌高端电动车的因素中，排在前两位的分别是更先进的自动驾驶功能和更好的智能座舱体验，占比分别为65%和62%。

上文提到北汽在智能化领域取得了不错收获，其实公司的技术探索并不仅仅局限在车内，还把大模型技术融入到了智能驾驶中。

北汽新能源目前已经着手开展基于国产中算力芯片的城市熟路模式功能的自研开发，通过引入BEV（Bird’s Eye View，俯视图）、OCC（Occupancy Grid，栅z占据）等各类感知大模型，实现了直行过路口、有保护左转、无保护右转等功能场景。此外公司还同步启动了国产高算力芯片方案，采用行业领先的端到端大模型算法，实现点到点通行。当算法和算力达到一定程度后，还要接入车、路、云、网、图全链路数据，成为智慧城市的移动中枢，届时还会为用户提供更加细化和宽泛的服务。

总之，北汽新能源已经进入技术集中兑现阶段。

小马智行和北汽新能源的合作进一步提升了这种想象力，双方约定，未来三年将在北京打造数千辆级别的无人驾驶出行服务车队，助推北京市成为国内甚至全球示范规模最大、运行面积最大，服务人群最多，服务里程最长的高级别自动驾驶示范区。

在《从优秀到卓越》一书中，管理学家吉姆·柯林斯曾提出著名的飞轮效应：要让一个飞轮旋转，一开始需要很大的力气去推动，但一旦等它转动起来，有了正反馈，惯性会让飞轮以加速度的方式运转。

从这个角度来看，如今的北汽蓝谷或许就站在飞轮效应的前夜。

我们始终有一个观点，像极氪、北汽蓝谷这种背靠传统车企的新能源品牌长期来看是最不能忽视的。一方面，它们没有传统势力的历史包袱和路径依赖，可以在智能电动时代尽情的发挥；另一方面，它们又不像纯粹的新势力那样完全白手起家，而是在融资、品牌、渠道、规模化制造、供应链管理、降本增效等各个方面都能得到母公司源源不断的支持。一旦战线拉长，这些品牌的优势就会被无限放大。

9月2日，北汽蓝谷发布公告称，为满足子公司业务发展的需要，优化资本结构，公司股东北京汽车股份有限公司拟向子公司北京新能源汽车股份有限公司进行增资，增资金额20亿元。北汽蓝谷与北京汽车的控股股东均为北汽集团。北汽集团20亿元增资，强势支持北汽新能源和极狐的发展。

另有公开消息称，预计到2030年，北汽集团还将持续投入千亿资源用于发展自主乘用车业务，其中重点就是新能源和智能化领域的研发。如此强大的资源支撑，并非一般新能源车企所能匹配。

一边是市场销量快速爬坡，另一边是智能化进程加速前进，北汽蓝谷在带来惊喜的同时也给人留下了期待，面对这种转折和进化，外界有必要重新调整对这家企业的认识。