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高端车的天塌了！
比亚迪旗下的高端品牌腾势，于8月20日隆重推出了两款新车——腾势Z9和Z9GT，价格区间定在33.98~41.98万元。
这波真是来势汹汹，比亚迪不仅在低端市场用价格战搅动风云，现在又打算在高端市场秀他们的黑科技。
仰望U9和U8什么的，虽然已经是告诉世人，比亚迪不再只是低端的神。
但毕竟这两款车就算在高端车档位上，价格也不是那么的“平易近人”。
于是三四十万价位的腾势Z9/Z9GT来了。
腾势Z9这次携手易三方惊艳亮相，主打的就是“人无我有”。
简单来说，即使价格上浮10万，也难以找到对手能匹敌这波技术浪潮的冲击力。
纯电版拥有966匹马力，插电混动版也有870匹马力，零百加速只需3秒多。
有人可能会提小米SU7，毕竟它的零百加速只要2秒以内。
小米SU7虽然厉害，但在技术力方面与腾势Z9比起来，也还是略显逊色。
●图源：比亚迪官网
首先说说这个易三方。
易三方是比亚迪为腾势专门研发的技术。
是全球首个能实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向融合控制的整车智能控制技术平台。
其中易三方也带来了5项核心的功能，包括极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统，以及智能蟹行。
在腾势Z9的高速行驶中，如果遭遇爆胎，其三电机系统能够迅速调整扭矩分配，确保后轮保持稳定，有效降低爆胎轮的受力。
官方数据显示，即便是在时速达到140km/h的高速状态下，腾势Z9也能实现安全刹停，确保驾驶安全。
还有腾势Z9的最小转弯半径是4.62米。
光说可能大伙没法理解这个转弯半径具体情况，上了图才知道有多夸张。
停车技术一般的选手，算是有福了。
●图源：比亚迪官网
还有麋鹿测试，作为一种用于检验车辆回避障碍能力的测试方法。
主要评估车辆在高速行驶时能否灵活地避开障碍物，以评估车辆的回避能力。
车辆在测试中速度会逐渐提升，记录下汽车在失控前的速度，这个速度就是麋鹿测试的结果。
而腾势Z9以93.6km/h的成绩刷新了全球纪录。
就连备受关注的小米汽车的麋鹿测试成绩也只是以82km/h屈居前十。
一般车辆在 70-79km/h 就可称为优秀，80km/h以上，那就是顶级水平了。
不过这个纪录的第一已经被腾势Z9以93.6km/h拿下，第二也在去年被智己L6以90.96km/h拿下。
图比较老，大家将就看下。
在发布会的上半场，各种“全球领先”、“行业第一”的宣传词确实让人印象深刻。
最关键的是，Z9GT有插混、有纯电，两种布局，确保了这台车的受众程度。
我们都知道，许多新能源友商在高端纯电市场上的尝试并不顺利。
●图源：腾势发布会
但33.98~41.98万的预售价，将本次发布会推上了新的高度。
是的，作为一台搭载了诸多高端技术的Z9GT，起售价仅仅只有33.98万。
当价格出来后，估摸着很多友商该睡不着了...
从数据上看，Z9GT的确表现出色。
如果把其他品牌比作“天花板”，那么Z9GT可以说是“天花板的天花板”。
有消息称，Z9GT的订单情况相当不错，甚至有人预测它将对享界S9形成压制。
●图源：比亚迪官网
那么S9和Z9/Z9GT的用户群体是否真的会有交集呢？
一台主打行政豪华，另一台则是运动豪华，两者似乎并不直接竞争。
腾势Z9/Z9GT，比极氪贵5万多。
不过全系3电机，动力，转弯半径，麋鹿测试，圆规掉头，140公里爆胎行驶制动这些确实是优势。
即使上个低配，照样能够把001顶配比下去，因此不少人觉得30多万的价格还是很香的。
这就是20万以上汽车市场的特点，大家依旧看重性价比，很多时候技术不再只是唯一的标准。
比亚迪希望将竞争拉到同一水平线上，让技术成为决定胜负的关键。
方程豹豹5的降价，以及腾势Z9出来，比亚迪似乎已经打算走另一条路，那就是用技术定义豪华。
●图源：比亚迪官网
智能驾驶方面，虽然从视频中看表现不错，但实际体验如何，还需要时间来验证。
到了2024年下半年，越来越多的品牌将聚焦于智能驾驶技术的发展。
如果Z9GT在这方面能够给出令人满意的答卷，那么它无疑将成为市场上的“六边形战士”。
如果Z9GT能够在30～50万的价格区间站稳脚跟，那么比亚迪的高端之路将会更加平坦。
同时，比亚迪也将彻底打破外界对其“无法打造高端车型”的质疑。
在腾势Z9的预售发布会上，王传福一语道破了豪华汽车市场的变迁：
“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。”
腾势，这个自2010年创立的新能源豪华品牌，已经积累了14年的造车经验。
然而，想要彻底颠覆豪华汽车市场的传统观念，腾势Z9似乎还有一段路要走。
●图源：比亚迪官网
所以腾势Z9的出现，旨在打破现状。
它不仅拥有极致的性能，还提供了丰富的奢享豪华体验，可谓是内外兼修，33.98万的起售价更是让人眼前一亮。
但能否在市场中站稳脚跟，仍是一个未知数。
回顾7月份的销量数据，比亚迪的表现堪称惊人，总销量达到了340799辆。
其中，秦系列、宋系列、元系列以及海鸥和海豚的销量均表现不俗，比亚迪几乎独占了家用车市场。
然而，在20万以上的市场，技术优势不再是唯一决定因素。
比亚迪似乎也意识到了这一点，开始尝试贴成本定价策略，以降维打击的方式进入市场。
以海豹EV为例，尽管它在操控性上堪称20万级别纯电动车的佼佼者，设计和配置也均处于行业领先水平，但其在国内的销量却远不及比亚迪的另一款车型汉。
不过腾势和极氪007一样有颜值硬伤，要是把车标换了月销上万起步。
就技术力目前来说，强的已经溢出了。
三连杆的汉当年30万一样卖的好，帅就是一切，当年的汉从外形到技术也都属于划时代黑科技一样的产品。
现在的Z9虽然在技术上来说也是领先世界的，但现在人们的审美已经习惯了，已经麻木了。
●图源：比亚迪官网
从20万的双电机基础配置到30万的易三方豪华配置，比亚迪的这种超前打法能否被消费者接受，还有待市场的检验。
bba是百年车企没错，除了品牌价值情怀沉淀，汽车同时也作为一个技术为王的产品。
单说刚发布的Z9的产品力，在安全和性能的前提下，可以和78S（宝马7系，奥迪A8L，奔驰S级）拼一拼了。
只是不知道消费者的接受度，会是什么样？
除了腾势D9，比亚迪的高端车型销量一直不太理想。
但这次比亚迪可是憋足了劲儿，摆明了要在高端车型上靠Z9车型翻盘。
大伙可以期待，下半年比亚迪又要来“掀了”40万的中高端传统燃油车的桌子。
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