去欧洲，在内燃机的发源地，用电车技术，收割新时代。

01 驶向欧洲

吐鲁番，因其是我国最炎热的地区，也被称为“火州”，这里的地表温度能达到80℃，但也能产出全世界最甜的葡萄和西瓜。

8月17日，在结束了为期两周的欧洲之行后，雷军带着小米集团总裁卢伟冰在吐鲁番小米夏测基地验收今年夏测成果，并通过直播形式宣诸市场。

●图源：抖音@雷军

在那场因哑音、卡壳、炸麦等意外而出名的直播中，雷军等人其实披露了很多有用的信息，比如：

在正式上市之前，小米SU7 光充电桩就测试了7万个；

小米汽车目前测试里程已经超过700万公里，跨越了100多度温差；

目前小米已经有100多人拿下“赛照”，内部有很多方程式赛车手，整个高管团队，只有两个人还没有赛照；

小米汽车除了在吐鲁番要测防晒等，还要在海南进行湿热测试。冬测会在黑河测试，未来不排除在俄罗斯冬测。

在公众愈发认为“安全就是最大的豪华”的今天，将这些测试信息透露出来的核心目的自然是让用户看到小米对汽车质量的重视程度，让用户可以放心地购买小米汽车。

但在这些信息中，最劲爆的还是由卢伟冰说出的：小米汽车正在研究进入欧洲市场。

他在直播中表示，欧洲在新能源转型过程中比中国慢很，但小米对汽车市场要有敬畏之心。现在小米手机在欧洲知名度、美誉度高。卢伟冰还透露，最近在考虑把小米汽车带到欧洲去，让大家感受一下。

“目前，对于小米汽车的外观、性能，欧洲用户已经非常赞叹了。未来要让小米汽车的智能化，让欧洲更好的体验到。”卢伟冰如是说。

其实，雷军在上个月的直播活动中就表示，小米汽车计划在2030年之前进入欧洲市场销售，并强调公司的目标是成为全球前五的汽车品牌。

此番言论也不由让观众想起雷军在2018年5月就曾放出的豪言，用十个季度让小米重回国内第一。

而在“全球前五的汽车品牌”的声调中，我们仿佛看到了雷军想要复刻小米手机神话的决心。

当然了，目前的小米汽车还处于起步阶段，突然就说要成为世界前五，肯定会有不少人会冷嘲热讽，如果按2023年各个汽车品牌的销量来说，强如比亚迪一年302万的销量也只能排在世界第九。

●图源：象视汽车

而小米汽车去年一整年的销量为0，即使到今年结束，也只能交付10万辆汽车左右。

但小米汽车的进步也是巨大的，在六月初，还有人因小米汽车销量倒数而对其质疑，但到了七月份，小米SU7的销量就以巨大的优势超越特斯拉Model3登顶20万元以上纯电轿车销量榜，伴随后面产能继续的提升，小米SU7的神话也势必延续。

当然了，雷军心里也有数，知道成为全球前五绝非易事，必须稳扎稳打，做好长期准备。

他提到，小米汽车的全球化战略将在合适的时机实施，但目前公司仍主要聚焦于中国市场。根据小米的规划，小米汽车的目标是在15-20年内成为全球顶级的汽车品牌之一。

02 欧洲，龙潭虎穴

但小米想把SU7的神话进驶入欧洲，也绝非易事。

在那场以欧美为发轫的第二次工业革命中，内燃机横空出世，汽车逐渐走进千家万户，也诞生了奔驰、标志、斯柯达、福特等百年车企。

欧洲，作为汽车工业的摇篮，有着奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等大家耳熟能详的汽车豪门，而小米汽车距离自己第一款汽车发布也只过去了半年，其品牌力无论如何都不是这些老牌车企的对手。

前两周，雷军借着巴黎奥运会的西风，在欧洲进行市场考察，也是放下身段，去参观学习了这些车企品牌。

雷军、卢伟冰等人参观了宝马、法拉利、兰博基尼、徕卡等车企的工厂和博物馆，一方面对这些车企的优秀之处进行学习，一方面加强对话探索更进一步合作的可能。

但豪门车企并非小米汽车要面对的最大压力，凭借我国最完整与最先进的电车产业链，在电车领域足以降维打击这些燃油车豪门。

马斯克今年年初就表示：“如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界上其他大部分汽车公司。”

●图源：第1财经

但贸易壁垒偏偏是绕不过去的一个门槛。

7月4日，欧盟委员会发布公告称，自7月5日起正式对进口自中国的纯电动汽车征收临时反补贴税。其中，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其它配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。

如果加征关税最终得到通过，新税率的适用期为5年。

欧盟这样做的动机自然是害怕中国的电车技术，本土车企完全竞争不过，只能通过加关税的方式保护欧盟本土的汽车制造业。同时避免相关产品和技术对中国的过分依赖，从而促进欧洲汽车产业的电气化、智能化转型，并确保欧洲电车产业的自主性。

据Atlantic Council二月份的一项报道显示，2023年，中国电动汽车的出口总额增长了70%，达到341亿美元，其中欧盟是中国电动汽车出口的最大接收国，约占40%。

中国对欧洲的电动汽车出口的增长已经使得其占欧洲市场的份额已经从2020年的3.9%上升到了2023年底的25%。

此外，据Associated Press报道，中国电动汽车在欧洲市场份额的增长还引发了其他担忧，包括欧盟应对气候变化的绿色技术的发展，汽车业250万工人的就业，以及1030万直接或间接从事电动汽车生产的工人的就业。

但德国汽车工业协会（VDA），宝马集团董事长齐普策，德国大众汽车等势力都发声表示反对，反对征收此类“反补贴税”，这当然不是他们有良心，只是害怕如此做会损害在华经营的欧美厂商的利益。

在欧盟的贸易壁垒下（与美国对华电车征收的100%关税相比，欧盟设置的关税数额其实还算低的），国产电车在国内获得的成本优势将被高昂的关税所抹平，导致在定价上很难延续在国内的优势。

但对于小米来说，他并非毫无机会，甚至还有独属于自己的王炸。

03 小米汽车在欧洲的王炸

但小米在欧洲也并非毫无胜算，甚至说，有着其它任何车企无可比拟的优势。

那就是小米手机。

这不是在开玩笑，小米手机凭借着优秀的产品，在欧洲有着良好的品牌与口碑，深受市场欢迎。

知名市场研究网站Canalys发布了欧洲地区最新智能手机出货量数据报告，从2021年开始小米手机一直稳居欧洲智能手机出货量的前三名，仅次于苹果和三星。

要知道，小米14在欧洲市场12GB+512GB首发1099欧元（当前约合8519元人民币）的定价与iPhone 15 Plus（1099欧元起售）基本处在同一区间。

●图源：小米发布会

虽然在国内的高端市场，小米还差点意思，但在欧洲市场，小米确实挺高端的。

小米的另一个优势是，具有任何友商都不具备的渠道与生态。根据2023年财报显示：小米手机在欧洲和印度的出货量均达到了2000万台以上，仅次于中国的3560万台，这得益于小米成熟的销售渠道，雷军曾在发布会中表示小米手机国内销售网络可以帮助汽车在4月底实现大面积交付，那么欧洲市场也将一样，销售渠道同样会帮助小米汽车快速占领欧洲市场。

●图源：小米汽车

一句话概括就是，小米是手机品牌里汽车做得最好的，汽车品牌里手机卖得最好的。

凭借着小米手机在欧洲的口碑和渠道，小米汽车自然可以轻易走上“快车道”。

更何况，即使单凭小米SU7，海外也有不少大佬对其爱不释手，就比如咱们的中东土豪，他们为了一台小米SU7，会通过当地做汽贸生意的“黄牛”，先在国内买一辆SU7上了牌，再以二手车的形式出口到国外。

据国内一家汽贸公司的合伙人透露，不久前去迪拜出差，顺便把一辆小米SU7卖给了迪拜土豪，直接赚了6万块。

不过按照产品的生命周期，SU7很难在欧洲作为主力军，极大概率要等到SU8、SU9以及传说中的SUV，才能看到小米在海外市场的真实表现，但我们有理由相信国产汽车的进步速度，到时候，产品力对比传统油车只会越拉越大，直到后者被淘汰。

如果说，国产车在国内市场战胜合资、外资，让我们因国产车的崛起而感到振奋。

那么能在汽车的发源地正面击败欧洲车企们，我想这会是工业史上新的转折点。