最具诱惑力的市场，往往也是竞争最激烈的市场。

作为连续8年蝉联全球汽车销量第一宝座的中国汽车市场，诱人的同时，也越来越残酷。马太效应越来越明显，那些“过得不好”的品牌，正如坐针毡，而那些“风生水起”的品牌，也丝毫不敢松懈。

在这些风生水起的品牌中，本田算一个。

数据显示，本田品牌在中国的两家合资企业：广汽本田1-10月累计销量达57.95万辆，距离69万辆年度目标近在咫尺；东风本田继今年国庆期间创下“零库存迎国庆”的记录后，1-10月累计销量达57.75万辆，已超越去年全年销量。

今年以来，伴随着良好销售势头，东风本田两次上调年度销量目标，最终将目标定为70万台，但东风本田要挑战的不是这个目标，而是紧缺的产能。

此外，本田的高端品牌讴歌在中国的合资企业也终于找到对的节奏，广汽讴歌今年10月销量达1636辆，1-10月累计销量超过12000辆，同比增长147%。其中首款国产战略车型CDX表现出众，1-10月累计销量突破11000辆，同比增长377%。

11月10日，在上海，广汽讴歌隆重宣布其第二款战略国产车型TLX-L的到来及预售价格——入门版指导价不超过28万元，整场发布会显得广汽讴歌雄心勃勃、势在必得。

2017年10月25日，东京车展期间，东京富国生命大厦。久违的本田技研工业株式会社 副社长仓石诚司再次出现在中国媒体面前。从他这里，得到了许多本田在中国市场的未来发展规划。但这些规划，都将是现任本田中国总部长水野泰秀先生的工作了。面对仓石诚司，想到更多的，是他过去几年间，在中国市场的耕耘与成绩。

现阶段本田在中国的风生水起，可以说是由仓石诚司开启，他成了本田在中国低迷时期真正力挽狂澜、改写本田命运的人。

临危受命：让“本田大法”家喻户晓

2007年来到中国，2008年上任东风本田总经理，仓石诚司接手时的东本尚羸弱，依赖单车型支撑销量，发展不均衡。仓石任总经理期间，东风本田销量从2007年的12万余辆迅速升至2008年的15万余辆。

但他还有更重要的担子要扛。2010年4月1日，仓石诚司出任本田中国本部长兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理。这一任命当时被中国媒体称为“临危受命”。

大刀阔斧的改革则是自仓石诚司就任开启。为了更好地植根中国，向中国消费者提供更多自由移动的乐趣，本田中国开始从多个层面开展战略布局。

许多人还清晰地记得，2012年4月，在仓石诚司的主导下，Honda举行了中国汽车事业中期战略发布会，从新产品和新技术的投放思路，以及如何强化Honda品牌和Acura品牌的具体举措等方面，对Honda在中国的汽车事业中期战略进行了介绍。

那一年，仓石诚司对全国媒体承诺，“Honda品牌将改变事业运营体制，进一步扎根中国，与中国一起创造新价值。”

一切还有待时间检验。

在仓石诚司任职本田中国总部长之前，本田中国与两家合资公司之间的沟通协作非常不理想，但他深知，只有本田与两家合资公司融洽协作，本田在中国市场的发展才有希望。

2013年6月，在仓石诚司的努力协调下，本田中国、广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司联合举行了“2013年度Honda中国媒体大会”。

正是在这场发布会上，发布了了今后针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划，以及加强研发的本地化等内容。为后来两家合资公司一系列车型的导入奠定了基础。

近7年来，东风本田、广汽本田相继投入了多款兄弟车型，例如东本X-RV和广本缤智，东本U-RV和广本冠道，以及广本凌派、广本锋范、东本杰德等一系列畅销车型，让本田在中国的两家合资企业焕发新机。

与此同时，本田中国、广汽本田和东风本田还宣布将共同启动“FUNTEC”品牌宣传活动。并在中国市场将引入本田的“Earth Dreams Tech-nology”全新的动力总成技术，其中包含多款新型汽油发动机、中小型车载CVT变速器，以及适合紧凑型车、中型车的单电机和双电机混合动力系统。

这一招在当时被媒体评价我借鉴大众在中国的“技术营销”，仓石诚司也并不否认这一点。他曾在接受媒体采访时表示，“为了更便于消费者对Honda技术的理解和记忆，我们希望找到一个能够涵盖Honda技术特点的技术口号进行宣传，以便在我们和消费者的技术沟通中搭建一个桥梁。”

现在对中国消费者来说家喻户晓的“本田大法”，或许也与仓石诚司团队的辛勤努力密不可分。更难能可贵的是，本田在推广自身技术品牌的同时，也同样关注合资公司的诉求。 “中国市场不仅需要提高本田的品牌竞争力，同时也需要提高广本和东本品牌竞争力。”

创新先河：中日双发研发团队水乳交融

略有资历的汽车从业者都会记得，作为最早成立的合资车企之一，广州本田当年创造的“雅阁现象”多么火爆，但雅阁的辉煌和鼎盛也为本田在中国的发展戴上了禁咒。

本田和许多车企一样，都是利润优先，在获得可估计的利润之前，很难在车型上有更大投入，这就出现了广汽本田多年来只有一款雅阁可卖的尴尬局面。

除了在利润上的保守外，以本田为代表的日系企业在技术上的保守更是众所周知。即使是股东双方股比相等的合资，但中方想要进入日方的研发体系几乎不可能。

仓石诚司任职本田中国本部长一职期间，另一件让本田合资双方都受益良多的大胆改革便是让中方的研发团队与本田研发团队深入沟通合作。

今年在东京车展上，谈到当时的改革，仓石诚司回忆道：“只有中国研发团队才真正懂得中国消费者的需求，当时我们想要中日双方研发团队深入合作的意愿非常强烈。最合理的情况就是两家合资公司的研发团队和本田的研发团队一起合作，那才是真正的成功。”

后来大家看到的东风本田和广汽本田非常成功的多款新车型，包括几对儿兄弟车型，都是三家公司研发团队倾力合作研发出来的产品。

这样的合作让本田看到了中日双方合作研发的力量，未来在两家合资公司的研发上，这样的合作只会加强和进一步深化。

电动机遇：让本田中国引领本田全球

有了仓石诚司为本田在中国市场打下的良好基础，东本、广本、广汽讴歌都进入一个前所未有的良性循环时期，但伟大的领导总是能想到更长远的规划，决胜未来。

回到日本的仓石诚司并未将自己与中国市场的渊源切断，反而以一种更加内生的方式继续存在和加强。

前段时间，现任本田中国本部长水野泰秀在多个场合表示，本田汽车致力于“零排放”，到2030年之前，本田在全球市场销量的三分之二将来自于新能源汽车。

“全球市场电动化趋势非常明显，在中国政府的推动下，未来中国市场一定会在全球范围内引领电动车发展趋势。”仓石诚司非常果断地说，“在中国市场引领全球电动化趋势的同时，我们希望本田中国能引领本田汽车在全球电动化的发展趋势。”他想让中国市场成为本田全球电动车战略的桥头堡。“这就更需要两家合资公司和本田研发团队的通力合作。”在其工作的5年时间里，多个成功案例证明了将合资公司研发团队融入本田全球研发团队的重要性，在电动车的发展战略上，他依然坚持如此。

“原本第一步是先通过小排量涡轮增压发动机以及混合动力，第二步进行PHEV插电混动的推进，最后再推进EV车型。但是为了对应中国政府的相关规定，我们将EV的推动进程调整提前。例如CR-V的混动车型，按照原计划全球最早在中国投放。关于插电式混动，我们虽然还没有最终确定具体的时间，但是确实有计划并且在切实地落实当中。”本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀曾明确表示。

在电动车领域，本田想在中国市场继续做领跑者。仓石诚司表示会站在水野泰秀的身后，给他最大的支持。“对本田来说，电动车的技术并不是难关，难的是成本，特斯拉好看，但很昂贵，本田希望能造出价格更加亲民和平易近人的电动车。”仓石诚司说，本田研发团队正在为此而积极努力。

在仓石诚司带领的团队拼搏努力下，广汽本田2015年年销量达到602300辆，旗下产品阵容全面升级，在中国乘用车市场增速放缓的行业环境下逆势增长。在多款新产品共同努力下，东风本田也在2015年逆势增长，年销量达404032辆。

2016年年初，仓石诚司调回日本本田总部，升任本田技研工业株式会社副社长仓石诚司。

原广汽本田汽车有限公司总经理水野泰秀将接任仓石诚司，出任Honda中国本部长兼本田技研工业（中国）投资有限公司总经理。

在东京车展上，仓石诚司承诺：将作为水野泰秀“背后的男人”，支持他引领本田在中国市场再创新战绩！