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上周朋友写了一篇共享汽车的体验文章，而我最近则一直在使用摩拜单车，并且近几个月以来，“共享单车”这个名堂貌似也越来越响亮了，虽然我一直觉得这个所谓的共享的本质不过是B2C的租车模式。
摩拜单车兴起于今年8月之后，增长的速度非常快，产品迭代背后的逻辑肯定有很多值得我们学习的东西，加上摩拜单车成功解决了我上班路上的“最后一公里问题”。所以就打算梳理一下摩拜单车的产品迭代历程，希望能够更深入的了解摩拜兴起背后的东西，并且找到一些值得学习的点。
本文的局限性应该会是比较明显的，因为毕竟是一家之言，难以绝对的保持客观和中立，所以先申明局限性，希望能够以此文来抛砖引玉。本文可能存在的局限性有：
文章的数据仅作为定性的参考，由于本文的数据多来源于第三方或者估算，所以与真实数据肯定会存在出入，仅作为定性分析的依据；
仅从产品的视角进行分析，缺乏运营、技术、单车本身等维度的分析；
存在后见之明，难以还原再现真实的场景；
个人视角，难免有考虑不全或者哪里存在思考有问题的地方；
缺乏摩拜单车2015及2016年上半年相关的小范围测试的迭代案例和分析。
以上是本文的前言部分，下面开始正文部分，主要包括体验环境、体验流程、产品分析、公司背景、行业与竞品情况、盈利模式、运营推广、问题与建议、可借鉴的地方和未来动向展望这几大部分。
体验人: 王家郴
体验时间: 2016.9-12
体验版本: App V3.4.0-3.8.0
体验系统: iOS 9-10.2
网络环境: 移动4G
摩拜的登录注册流程相对而言是比较简单的，通过手机号+验证码的方式进行登录注册，在V3.2.4的时候新增了语音验证码，减少用户出现验证码收不到的情况。
在新用户初次使用摩拜App的时候，需要进行押金的充值和实名认证，完成这两步之后才能正常的借车。其中押金为￥299，退还押金则不能借车，资金会退还至原账户，一般退回周期为2-7个工作日或者即刻到账。
这个流程是整个产品的使用中最为核心的流程了，按照用户的使用整个流程来划分的话，整个流程可以分为找车、开锁、骑行、还车这四个核心的阶段。
发现车阶段
问题：找不到车
解决方案：基于LBS的GPS定位、筛选控件进行车辆筛选、搜索框搜索、添加常用地址、加大车辆的投放、车辆动态运营等
找到车阶段
问题：不知道路、车坏了、车被预约了、发现不了车等
解决方案：导航路径规划、被标记的故障车辆不在地图定位上显示、提前15分钟预约，一天可预约5次、寻车铃
在开锁流程中用户可能会遇到的问题是最多的，而且也是最严重影响用户体验的。
问题：二维码损坏、光线不足、响应时间长、开锁失败
解决方案：两个二维码+编号开锁、调用手电筒、开锁动效、智能锁进行自动开锁、三次扫码失败后的优惠券补偿
骑行阶段没有什么过多的问题，只是一些数据的记录，包括骑行时间、骑行距离、骑行消耗、金额等。
问题：锁不上、锁上后仍然计费、乱停车
解决方案：通过声音反馈，第一声代表锁车成功，第二声代表扣费成功、客服上报、用户举报机制。
摩拜的异常处理流程主要分为两部分，一部分是利用用户指南，一部分是通过上传照片，人工来进行处理。
出行是属于高频、刚需的大众需求，虽然说官方的定位是帮助每一个人，但是摩拜早期的目标用户无疑是都市白领和高校大学生， 因为无论是早期的推广策略，还是mobike的产品调性，都表明它的目标用户更大的可能性是都市白领和高校大学生。
早期摩拜单车选择的细分市场是校园市场，在5月18日，摩拜单车进入复旦大学的邯郸校区，同时也将单车给核心商圈的一些上班族进行试用。单车主要是为了解决从“”家-地铁站与“地铁站-公司”这两个最后一公里的问题以及高校内的用车问题。
目标用户典型的出行场景有工作日上下班的时候、周末出去游玩的时候和校园内用车的时候。用户的目标是便捷高效的出行，用户的任务则能够拆分为找车、用车、还车这三个，针对这几个用户任务，摩拜也给出了相应的一些解决方案。
看一下来源于App Annie的用户评论，可以看到截至到2016/12/25日，已经有10713条评论了，在这么多评论中，可以看到5星的评分最多，其次是1星，最后是4星和3星，说明产品是成功的解决了用户的痛点，但是也存在一些显而易见的问题，才会导致1星评论的用户那么多。
数据来源于App Annie
浏览了部分的评论，可以看到用户主要抱怨的问题为车太重了、找不到车、开不了锁等，而这些问题在随着摩拜单车的改进、产品本身的迭代，这些问题已经在逐渐的被解决。
这只是一个简版的产品概念图，只作为指示说明，用户与App产生交互，然后利用App与摩拜单车进行交互，之后是App请求开锁，最后服务器响应请求，这样便完成了一次普通用户的主要使用流程。
GPS定位；
提前15分钟预约；
智能锁，自动开锁；
实心胎+轴传动+铝合金车架，对于用户而言体会到的就是重，但是这些会大幅降低后期的运营维护成本。
这个产品结构是现在的产品结构，并不是V1.0就有的，而是在不断的迭代的基础上形成的，所以，这个产品结构应该和版本迭代放到一起来看，其中红色部分为产品的核心功能。
这里的版本迭代的资料来源于App Annie，但是由于最初有数据追踪到的时候已经是V2.0 版本了，所以并没有V2.0及之前的版本迭代，其中版本迭代中用红色标注出来的部分是因为在该版本更新之后，在应用的下载量统计上会有一个陡增的现象。
数据来源于App Annie
先说一些评论数倒推模型吧，这是三节课的Luke前辈在一篇文章中提到的一个模型。自己亲测过，有效。但有时候比较接近真实数据，有时候偏差较大，但是能拿来做定性的分析。
一般情况下，评价人数占总下载人数的三千分之一左右，或者更低。但新应用和只有几十个评价的应用可能有刷评价的风险，需要剔除刷的数据。
所以你可以用评价数×2000得到一个下载数的预估值；
安卓的应用商店都有下载量，那个下载量除以3之后的值基本就是了，有些刷单严重的需要除以10；
所以，还是看iOS吧。
根据汇总的App Annie上的各个版本的用户评价数，可以大致绘制截至到2016/12/24的一条产品下载量趋势图，见下图：
数据来源于App Annie评论数倒推的数量
需说明的有三点：
这只是估算的数据，不是真实数据，也不一定接近真实数据，仅定性分析；
App版本V2.0 及以前的数据没有获取到；
有部分版本的评论数在App Annie中是无法识别的，被统一归到了unknow的版本中了。
可以看到有几个增长的拐点恰好都是在新版本上线之后的，个种缘由可以参见上文的版本迭代详情图，不再赘述。
安卓的就不用这么麻烦了，直接在ASO 100上有下载量的统计，可以看到截止到2016/12/24，摩拜单车在安卓市场的下载量约为1100W。
数据来源于ASO 100
但是对比安卓和iOS上的数据，会发现iOS上的数据有些偏高了，之前咨询过的一位前辈的时候他说一般情况下，安卓的用户量：iOS的用户量约为2：1，不同产品需要具体分析，只能作为参考。
另外参考友盟统计2016年10月份的活跃数据显示，iOS的活跃占比为27.8%，安卓平台的活跃占比为71.8%，大致可用2：1的比例来作为参考。
所以最后估算的摩拜单车的用户下载总量应该约在1500-2000万之间，而摩拜单车是从今年的8月份才开始发力的，到现在也不过才4个多月的时间，增长的速度已经相当之快了，看到这么快速增长的产品怎么能不对创始人产生好奇呢？
资料来自于互联网搜集，摩拜公司的创始人主要有两位，分别是王晓峰与胡玮炜，前者为公司的CEO，后者为联合创始人，从履历上不靠谱的推测，王晓峰先生早期应该主导产品的设计，而胡玮炜女士可能负责整合供应链相关的资源，为什么这么说呢？且看两人的背景…
王晓峰，北京摩拜科技有限公司CEO，曾担任Uber上海总经理、腾讯副总经理、Coty销售总监、Google中国华东渠道负责人等,工作履历为 谷歌-腾讯-宝洁-Uber。
胡玮炜，GeekCar极客汽车创始人、CEO，资深媒体人。行走于汽车江湖多年，职业贯穿汽车厂商、财经类报纸、都市类媒体、网络媒体和一线杂志。曾服务于上汽乘用车、《每日经济新闻》、《新京报》、 腾讯、《IT经理世界》《商业价值》，而后创业。
可以看到两位创始人都是比较厉害的存在…而摩拜单车的生产恰恰和汽车类似的生产方式，这应该并不是什么巧合。
截至目前为止，摩拜单车已经融资了约10.6亿人民币，下面为各轮的融资情况，数据来源于IT桔子。
JOY Capital愉悦资本
随着资本的涌入，催生了一大批的新公司涌入，有一些和政府合作的企业，也有一些想跨界的企业，也有一些自行车的老牌企业，共享单车领域瞬间变身一片红海，百车大战一触即发，不完全统计下行业内各公司融资现状如下…
数据来源于猎豹全球智库
摩拜单车这种模式本身就是重模式，属于资本导向型，并且单车抢占的是线下的空间和用户的心智资源，所以先发优势非常明显，根据猎豹的报告显示，摩拜单车的周活跃渗透率在同类产品里面是遥遥领先。
数据来源于猎豹全球智库
不管如何，商业最终还是要回归到商业价值上来的，只创造用户价值而不能实现商业价值的产品是很难持续发展的，摩拜现阶段的盈利模式是骑车时的收费，粗略的以当前的用户量来估算一下。
月营收=单个用户的月收入×月活跃用户总量
根据猎豹统计的数据来看，摩拜用户的周打开频次为8次左右，老车一次费用为1元，新车一次的费用为0.5元，按现在的投放量粗略加权一下，一周6次使用老车，2次使用新车，则单个用户一周的收入为7元，一个月则为28元。
一般应用的月活在5%-10%左右，按10%来估算。月留存率则按照知名的“40-20-10”法则来进行估算，下载量按照之前1500-2000万的下载量取折中来计算，则月活用户估算约为1750万×10%×10%=17.5万
则估算的月营收约为17.5万×28元=490万元
根据刚才预估的1750万的下载量，按照“40-20-10”的留存来估算，摩拜单车的次日留存约为700万，此处即视为注册用户，则沉淀的现金池为700万×299元=20.93亿，这笔庞大的资金拿来干什么，反正不会是闲置着。
是不是有点小激动…等等，先别忘了还有公司运营的人力成本、硬件成本、推广成本等等，不算投资建厂的固定成本，仅按照单车量产后的成本来估算，按照官方的说法，量产之后老车的成本是3000一辆，仅上海一城市投放量就在10W+，姑且不考虑新车，那仅上海一个城市的投放用车的成本就在3亿人民币。
不算其他的所有固定成本、变动成本、折旧成本、损耗成本，仅按照按照这个投入和产出来算，资金的回收周期就在61个月，也就是约5年以上…
当然，这只是不靠谱的推算，但是也从侧面反映了盈利相关的一些问题。据网上不知道靠不靠谱的文章说，新车的成本降到了几百元，成本确实降下来了，但是一些新的竞争者的加入却在打着价格战。另外摩拜单车在沪的损耗率也是让人堪忧，并且最近某二手市场也在叫嚣着回收不带GPS的摩拜单车。
运营推广这块的案例没有大幅跟进，这也是本文非常大的局限性之一，来看下摩拜的城市投放和大事记的情况吧。
可以看到摩拜单车在进行推广之前，进行了至少半年的产品打磨，并且也是先进行小范围的试样，经过小范围的验证之后才是大范围的复制和推广，并且推行的速度越来越快。
在使用产品的过程中也会遇到一些小问题，一些是已经被修复的了，还有个别的如下：
有些用户对于先交押金本能的有着抵触的心理，我在开锁的时候曾经有多次路人问我单车的情况，每次一听到1元用车的时候就打算前去使用，但是当知道是先交300块押金的时候瞬间就不愿意了。
在互联网产品上大家通常说的都是用户体验，那为什么会有这个有损体验呢？这个有损体验是指选择性的牺牲一部分功能或者数据的一致性，从而保证App的核心功能可以使用。
摩拜在V3.2.1 的时候就已经推出了英文版，而上海如果有很多外籍人士喜欢摩拜单车的话，那就相当于摩拜单车已经在国外进行过小范围的验证了。而如果国内的一二线城市被众多对手争相瓜分，市场的天花板显现出来的话，那摩拜会不会选择海外市场？让我们拭目以待…
以上就是本文的主要内容，重在抛砖引玉，欢迎指点、斧正、拍砖…
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