又是一条年轻的生命。

20岁小赵昨天下午去参加同学的生日会，高高兴兴出门，没料想，她却没能平平安安回家。

8月25日凌晨，微博用户爆料，这位赵姓女孩，于下午一点半左右于乐清飞虹南路上车，目的地永嘉上塘，常规路况应在两点四十分左右到达目的地。其间，约两点十分左右在给好友的微信中提到“司机开的山里没有一辆车，有点怕”，约两点十五分左右在给另一好友的微信中提到“救命、抢救”，随后失联（电话处于关机状态）。

好友在察觉不对后，从3:40左右开始联系滴滴平台，直到5:40滴滴平台才来电，称已与司机取得联系，司机表示该乘客并未上车。

好友未能等回小赵。

乐清公安通报：“该滴滴司机钟某交代了对赵某实施**，并将其杀害的犯罪事实。目前，受害人尸体已找到，案件正在进一步侦查中。”

故事何其相似，三个月前空姐李明珠惨遭顺风车司机杀害的风波还未散尽，这竟然又赔上一条鲜活的生命。

滴滴的道歉也言犹在耳：“对于郑州顺风车乘客李女士遇害一事，我们感到万分悲痛和愧疚，在这样的悲剧面前，任何言语都无法表达我们沉痛的自责。我们真诚地和李女士的家人道歉，作为平台我们辜负了用户的信任，在这件事情上，我们负有不可推卸的责任。”

当时滴滴的顺风车业务全国下线，停业整改一周。

如今，滴滴能做的竟然也仅仅是送上另一封道歉信：

“对于乐清顺风车乘客赵女士遇害一事，我们感到万分悲痛。在顺风车整改期间发生这样的悲剧，我们深感自责与愧疚。作为平台，我们辜负了大家的信任，负有不可推卸的责任。”

滴滴不痛不痒的道歉其实无可厚非。

顺风车实际上在法律上被称作“合乘车”，也就是“拼车”，属于公民互助，分摊出行成本的出行方式，并不是人们理解的“网约车”。因此也不受《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的约束。

这也就是说，滴滴并没有提供承运服务，整个事件当中，滴滴只是一个中介，提供的是信息匹配服务，滴滴与乘客之间属于“居间合同关系”，并不需要为乘客被害承担直接法律责任。

“滴滴做的事情难道不是在帮黑车披上合法的外衣吗？”一位出租车司机告诉「深响」滴滴顺风车里很多都是黑车。

就在刚刚过去的7月，《北京市查处非法客运若干规定》开始实施，在展开专项行动之后，市交通执法总队第一执法大队黄圣国向《北京晚报》表示：“以往查处非法运营的时候发现，有的黑网约车是通过租赁公司租用的，这些车辆也能在滴滴快车平台上注册，目前统计来看，参与黑网约车运营的，大部分都是京牌车，司机中也有一部分北京籍，但大部分是外地司机。平台分布上来看，滴滴平台“黑网约车”数量最多。”

过去传统出租车的管理虽然比起互联网的介入效率会慢，但明确划分出租车、黑车，用户会多一层警惕。如今用户对通过滴滴约到的黑车似乎完全没有概念，还以为那是滴滴的车，出于对平台的信任而信任车辆、信任司机，这也导致了一些悲剧的发生。

案件发酵之后，质疑很多，有几条最为激烈：

凶手是如何通过滴滴平台审查的？

牌号为“川A”的四川车，为什么能畅通无阻地在浙江拉客？

为什么空姐事件之后仅仅三个月，又有发生了类似的事件？

滴滴到底有没有反思，那些所谓整改措施到底有没有用？

而更深一层的问题是：

司机乘客的安全问题究竟是无解，还是滴滴不愿求解？

顺风车拼车问题百出，滴滴为何不愿彻底关闭这项业务？

达到垄断之后滴滴，是否已经变了模样？

美好出行的初心是否还在？

搜救人员正在下悬崖搜索遗体

先把时间拉回到三个月前。

今年5月5日晚上，空姐李明珠在执行完郑州-连云港-郑州-绵阳-郑州的航班后，在郑州航空港区通过滴滴叫了一辆车赶往市里，结果惨遭司机杀害。

李明珠当时给室友发微信称，“（司机）是个变态，说我长得特别美，特别想亲我一口。”在两人聊天中，室友还提醒她，让她假装给“老公”打电话，希望提醒司机能知难而退、尽快收手，实在不行想办法下车。

过了一段时间后，室友不放心，再次拨打她的电话，却听见电话那端，李明珠一连说了三句“没事了、没事了、没事了”，然后电话被挂断。

5月6日上午，李明珠家里人发现她没回来，电话可以接通，但一直没人接。5月7日上午，李明珠家人打电话给航空公司，公司这边回复说孩子5日夜里从驻勤酒店走了，家里人赶紧开车从济南来郑州，上午10点走，下午4点多到航空港，然后去航空港公安分局报案。

5月8日，警方在郑州市航空港区始祖路与梁州大道交叉口西南角的荒地上发现一具女尸，通过现场勘查以及对现场挎包内身份证、银行卡等物品进行比对，确定死者系失踪的李明珠。遇害空姐的父亲李先生表示，民警告诉他，作案人员是一名滴滴司机，身上携有凶器。

而这也不是滴滴平台上的第一起安全事故。电竞俱乐部Newbee选手马某就曾在搭乘“滴滴专车”前往长沙黄花国际机场途中，因不愿拼车与司机产生纠纷，遭司机持刀施暴。就医后验明，2条手筋被挑断。

血的教训暴露出滴滴作为平台在监管方面的诸多漏洞：

尽管资格审核是顺风车车主能否入驻滴滴平台的重要程序，按照滴滴公司的要求，注册成为顺风车车主时，需要提供真实有效的身份证、**、驾驶证，并且需要驾龄在一年以上。此外，滴滴还与公安部门达成合作，对车主进行犯罪记录、精神病史等背景筛查。

然而，这样的审核流程依然存在很大漏洞。案发后，滴滴才发现，犯罪嫌疑人刘某注册滴滴账号时使用的是其父亲的身份信息。

滴滴披露的自查结果还显示，由于平台的夜间安全保障机制设计不合理，导致案发当晚，司机的人脸识别系统并没有被触发。犯罪嫌疑人还曾遭到过一次言语性骚扰投诉，而滴滴方面并未对投诉做出及时妥善处理。

这些都是滴滴监管不力的证据。滴滴当时称，将用一切手段清理平台上可能的人车不符情况，运营及客服体系全面整改。

那么，郑州空姐事件之后的这三个月里，滴滴做了些什么呢？

首先，滴滴在5月16日公布了顺风车整改措施：

· 顺风车服务下线所有个性化标签和评**能；

· 合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见，外显头像全部为系统默认的虚拟头像；

· 车主每次接单前必须进行人脸识别灯。

· 在使用滴滴出行时，车主和乘客均须完成注册身份验真、接单身份验真等6个步骤后，才可开启顺风出行。

· 在乘客安全方面，滴滴还将紧急求助功能提升至显著位置，除了原有功能外，乘客还可一键拨打110、120、122及平台安全客服等求助电话。

· 在继续评估夜间顺风车合乘双方安全保障可行性的同时，顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单。接单在22点之前但预估服务时间超过22点的订单，在出发前会对合乘双方进行安全提示。

显然，这些措施主要针对车主审核和社交化功能。过去，顺风车司机可以看到乘客的年龄、性别、职业、相貌等个人信息，甚至还可以在订单完成后对乘客身材样貌品头论足并显示在乘客的个人页面中。

但在滴滴顺风车整改措施出台后，司机骚扰女乘客的情况却并未被杜绝。

5月20日，湖南交通频道官方微博爆出长沙滴滴司机反锁车门，骚扰女乘客。

而同时，根据《北京商报》，滴滴顺风车在5月份空姐遇害事件风头过去之后，又重新悄悄将乘客个人信息，从默认隐藏改成了默认公开，此次命案的嫌疑人也有可能是通过重新公开的个人信息来挑选“下手对象”。

5月28日，据《北京青年报》报道，北京市民杜先生驾车行驶经过京哈高速豆各庄出口附近等红灯时，被一辆红色荣威汽车追尾。出乎杜先生意料的是，这辆在滴滴平台注册的顺风车竟然是司机租来的。根据北京市交通委的规定和滴滴顺风车的规则，租赁车辆不能注册顺风车。滴滴客服和司机证实，这辆汽车确实在滴滴平台注册，并有接单记录。

除了发布整改措施但并未整改成功之外，这三个月里，滴滴还做了什么呢？

5月22日，滴滴上榜CNBC全球最具创新性企业50强；

6月6日，滴滴外卖登陆泰州；

6月15日，滴滴正式进入澳洲市场；

6月25日，滴滴外卖登陆成都；

6月29日，滴滴专车品牌及服务升级，更名礼橙专车；

7月10日，滴滴与大陆集团签署战略合作协议，双方将在智能网联车和定制新能源车方面开展项目合作；

7月17日滴滴与Booking达成合作并获5亿美元投资；

7月18日，滴滴与软银成立合资公司，进军日本出租车打车市场；

8月6日，滴滴汽车服务平台小桔车服获10亿美元注资；

8月14日，小桔车服收购嗨修养车。

总结起来，这三个月，滴滴忙于扩张，去海外线扩张，去其他业务线扩张。但真正关乎生命线的事情，滴滴并没有质的推进。

有媒体在此间爆料称滴滴内部一度计划砍掉顺风车拼车业务，最终却并未这样做。

可以猜测到的原因无非以下几点：

一方面，顺风车已经是滴滴的重要业务线。数据显示，截至2017年末，滴滴顺风车日均订单量达到200万，占滴滴总订单约十分之一。滴滴CTO张博称，滴滴大力做拼车，把运力单位降到座位，目标是2018年让拼车单量达到快车单量的60%-70%。在专车、快车补贴降低之后，一批专职司机从专车、快车行列跳到了顺风车。

“拼车是一个解决供需的终极解决方案，它非常依赖技术，同时会极大地降低拥堵，增加司机和平台的收入。”张博说。

另一方面，轻资产的模式太诱人。事实上，平台类的很多互联网公司都在追求轻资产化，比如美团逐步将自营骑手转变为第三方公司运营，滴滴也是如此。专车模式中，车主都是职业司机，车都是滴滴的资产。这就意味着，滴滴每年都要承受这些车辆的折旧费用、保养费用等。

本来顺风车的初心是“合乘”“平摊出行费用”，但结果变成了一些司机甚至黑车的法外之地。

而滴滴的问题远不止于真正管控司机的能力。

迟钝的客服，形同虚设的乘客安全保护机制……一年多来，网约车市场迟迟没有出现公认的有竞争实力的第二名，在垄断市场份额的情况下，滴滴的立身根本正在“退化”。

一位出租车司机告诉「深响」：“目前有抢单模式和推单模式，如果打开抢单模式，很久不出单或者出来的单也根本抢不到；如果打开推单模式，则经常就是路线非常不好的单。对于乘客，则会出现叫不到出租车的错觉，逼迫乘客选择快车或者顺风车。”

不少乘客也切身体会到近段时间“叫车难，叫车贵”。

滴滴亟需回归“美好出行”的初心，顺风车也亟需回归“顺风”“共享”的初心。

交通运输部之前在官微上曾发布过一篇文章或许是对滴滴最好的喊话——《检验网约车发展的标准是人民群众的获得感》：“网约车企业是运输服务的提供者，必须要承担承运人责任和相应的社会责任。检验网约车发展的标准不是流量或估值，而是人民群众的获得感。乘客和司机是网约车企业的衣食父母，正是他们的选择撑起了企业的流量估值和持续发展。如果没有乘客和司机的选择，再大的网约车平台终将轰然倒塌。”