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败光500亿?又一车企梦碎新能源
2022-12-12 15:05:49

在热闹的新能源赛道,并不是每一家车企都拥有举杯相庆的喜悦。

近日,几乎消失在网友视线中的观致汽车,因一则拍卖信息和账面仅有2651元的余额,引发众多关注。

这个从2007年开始,承载着奇瑞汽车“冲高梦”的汽车品牌,自2017年宝能集团控股之后,曾大手笔投入数百亿元。

01.惨遭拍卖

近日,阿里司法拍卖官网上的一则信息格外醒目。

某法院发布的拍卖公告中,标的为观致汽车有限公司(以下简称观致汽车)的汽车生产线设备,起拍价约为1.23亿元。

败光500亿?又一车企梦碎新能源

图源:阿里司法拍卖官网

除了汽车生产线设备之外,还有大量观致7的新车在平台上等待拍卖,而查封车辆的法院涉及山东、浙江、湖北等地。

启信宝上,目前观致汽车的风险信息已有2700多条,被多地法院列为失信被执行人。

败光500亿?又一车企梦碎新能源

图源:启信宝

在其他媒体的报道中,今年11月27日发布的一份执行裁定书显示,观致汽车名下存款只有2651元。

并且,这家车企已历经数十次轮候查封,基本处于歇业停摆状态。

事实上,早在今年5月,就有曾经的观致汽车经销商透露,已不再售卖观致汽车了,汽车维修的很多配件只能去市场上找。

点开观致汽车的微信公众号,最近的一篇推文停留在9月29日。文中写着,“观致汽车服务网点持续拓展,已增至90家,覆盖全国24个省级行政区。”

败光500亿?又一车企梦碎新能源

图源:观致汽车微信公众号

而在官方微博中,最新的一则微博发布时间为11月25日。“喜欢的车,不论过多久,看一眼还是会心动”的配文,如今读起来令人唏嘘。

败光500亿?又一车企梦碎新能源

图源:观致汽车微博

02.自身难保

观致汽车诞生于2007年。

彼时,奇瑞汽车与以色列量子集团携手,共同创立了奇瑞量子公司,后更名为观致汽车。

作为国内较早定位高端的自主品牌,观致汽车承载的是奇瑞汽车的“冲高梦”

奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示,“奥迪是观致汽车的偶像,观致汽车要做中国的现代。”

败光500亿?又一车企梦碎新能源

图源:观致汽车微博

观致汽车在2013年推出的首款量产车型——观致3,定位紧凑型轿车,对标丰田、大众等主流合资品牌。

2014—2016年期间,观致先后推出了四款量产车型,但在终端消费市场并没能激起太大声浪。

2017年之后,颇具实力的宝能集团通过收购股权成为观致汽车的大股东,还重金聘请了大批经验丰富的高管。

宝能集团董事长姚振华曾表示,从2018年开始,连续5年每年投入100亿元,用于新车的研发,预计到2022年将推出26款新车型

败光500亿?又一车企梦碎新能源

图源:观致汽车微博

有了宝能的鼎力支持,观致汽车确实迎来昙花一现的“高速增长期”。

2018年11月,观致汽车的销量达到6.3万辆,同比增长高达358.2%。

这一数据,堪称观致汽车的“人生巅峰”。然而,大幅增长靠的并不是市场的认可,而是宝能集团旗下出行平台“联动云”的采购带来的短期拉升。

此后,观致汽车的销量一路走低。截至2022年12月,观致7最新月销量为35辆。而2022全年,仅卖出237辆。

败光500亿?又一车企梦碎新能源

图源:观致汽车微博

业内人士表示,“之前是奇瑞等没有做好本土化的技术研发。宝能跨界接手后,也没有做好持续性的技术投入,影响了销量。

毫无疑问,持续性的技术投入需要大量的资金支持。

从2021年开始,宝能深陷资金问题,涉及的风险信息总量已超过9999条,这也导致了观致汽车的处境愈加艰难。

03.需求主导

同样从房地产商进军汽车圈的,除了宝能,还有恒大。

曾经,恒大信心满满,计划三年投资450亿元在造车业务上。然而,恒驰汽车量产下线后不久,就陷入欠薪裁员风波,造车之路充满不确定性。

无论是宝能的铩羽而归,还是恒大的前路未卜,都足以看出,站在风口上的新造车,并不是一个百战百胜的赛道。

据中汽协统计,今年1—10月,新能源乘用车的销量为518.4万辆,同比增长116%。

败光500亿?又一车企梦碎新能源

图源:观致汽车微博

但是,在这个表面看起来增长喜人的销售数据下,新能源赛道面临的现实状况是,品牌增多、车型增多以及头部优势明显

从具体数据来看,2022年新能源车比2021年多卖出300万辆。其中,比亚迪独自领跑,贡献了120万辆。

而特斯拉、埃安、吉利等贡献了10万余辆。“蔚小理”中的理想和蔚来,各贡献了两三万辆,且保持着较快增速,小鹏的销量已明显掉队。

在国家能源结构调整政策的助力下,新能源汽车替代燃油车的进程加快是必然。在消费者的选择中,更倾向于市场沉淀较久且口碑优质的品牌。

败光500亿?又一车企梦碎新能源

图源:观致汽车微博

某消费者洞察报告显示,近两年来,新能源汽车迎来全面爆发,用户的多元需求和差异偏好也被激发。

在“需求主导”的多元驱动时代,用户购车的心态,已从最初的“猎奇尝新”,转向关注产品的智能化和实用性

这就让新造车的品牌力变得尤为重要。车辆作为与人身安全密切相关的消费品,只有“长期主义”的车企,才能在多品牌、多车型竞争中胜出。

对于宝能和恒大而言,自身屡曝的负面消息,多少影响了潜在用户对其关联汽车产品的选择。从某种意义上,也会让用户对其造车的可持续性产生质疑。

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图源:观致汽车微博

毕竟,被誉为“工业明珠”的汽车产业,不仅需要严谨专业,还需要顺应消费需求适时迭代。

只能说,新造车品牌力的打造,绝非一日之功。没有强大的资金支持和创新的技术模式,看似热闹的新造车不过只是黄粱一梦。

梦醒来,受伤的终究是那些出于信任而买单的消费者。

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