你的ofo押金退了吗？

ofo自从18年被爆出资金链有问题，挪用客户押金的问题后，就出现退押金大潮。至今仍拖欠着超过1500万用户，累计近20亿押金，许多用户当初排的是一千多万位了，这一年时间过去了，还是一千多万位，也不知猴年马月能退回押金。

然而，近日ofo又推出了一个退押金新花招：在App首页上线了“天天返钱”的活动，告知用户“无需排队，直接退还押金”并表示目前已向用户返利近700万元，这一下让1000多万用户看到了希望，然而这一切仿佛又是一个坑。

参加活动的用户，其押金会转至“天天返钱”账户，用户必须在ofo商城里通过额外消费后才有返现，押金会以双倍返现的形式退还给用户。

这个模式看似可以占到便宜，但实际操作起来，小公举发现想要获得返现并不容易。

OFO的运营想到“退钱就得买东西”这招，恐怕是实在没辙了。

一箱价值39.9元的啤酒返现0.42元，一份23.8元的富士苹果返现1.66元，就连价值5999元的iPhone 11也只返现21元，返现比例十分低。

即使是大额返现，例如标价899的破壁机返现47.19元。以此计算，若想要退回押金，少则花费上千，多则要花费上万元才能拿到99元押金。

提现还会设置门槛：

此外，ofo还设置了20元的提现门槛。

据ofo官方客服介绍，累计返现满20元可提现40元，享受双倍金额提现的福利。99元、199元押金的最高提现次数分别设置为5次和10次。

累计提现次数达到上限后，福利时效，累计返现20元只能提现20元。

而且，更坑的是，假如你参与这个返现退押金的活动，你之前的押金就会转到这个“天天返现”里面。从此以后，你只能在它这里购物返现的方式退押金，不能再通过排队或其他方式退押金了。

一时间，网络上对ofo可谓是骂声一片，#ofo退押金要先消费#的微博话题阅读量也达到2000万+，而在苹果软件商店上的评分，ofo也已经跌到2.5分了，满满的差评宣泄着千万人退不了押金的愤怒。

二、ofo花式退押金规则

事实上在这次的“天天返钱”上线之前，ofo也推出过类似的退押金模式。

2018年下半年，当ofo最初被爆出无法退押金的新闻时，为了能成功退押金，来自全国各地的用户齐聚ofo办公楼排队退押金，从五楼排到一楼，其盛况堪比春运现场。

2018年11月，ofo发通知称99元押金用户可一键升级为互联网金融平台PPmoney的新用户，同意将押金变为上述理财项目的100元特定资产，锁定期为30天。

升级后，用户能实现永久免押金骑行。

但不少用户反应，在退押金时被强制要求成为ppmoney的用户，有向P2P平台贱卖个人信息的嫌疑，随后ofo被迫对外发声明，对这个活动进行线下处理。而在这之后p2p理财行业也迎来了一系列暴雷事件。

今年3月，ofo又上线折扣商城功能，用户可将押金兑换为金币后在商城消费。

但“现金+金币”的支付模式决定了买东西还需另外付费，而且一旦用户将押金兑换成金币后，将被视为自动放弃对押金的索取，因此最终并未获得用户买账。

作为共享单车爱好者，小公举可是见证了ofo的春夏秋冬，从一个创业公司，慢慢变成共享经济的龙头，再到ofo与摩拜的两强争霸，随后走向衰落。

发家：丢失的4辆自行车，造就了ofo的诞生

2014年，北大学生戴威在大学四年丢失了4辆自行车后，就在思考有没有可能改变自行车的使用方法，实现自行车共享。

2015年，ofo写了两篇爆款微信。

一篇《我们有一个梦想：让北大人随时随地有车骑》直接圈了3万粉丝，另一篇《这两千名北大人要干一票大的》阅读超过4.5W。

没错，车还没怎么投放，就先来波满满的情怀营销。

四个月内，戴威收到了近2000量“共享”自行车，为了壮大这一事业，戴威还自掏腰包买了200辆新车，他们将自行车整齐的涂上黄色并印上自家的logo便投放到校园里，这就是ofo的雏形。

由于这种全新的方式颇受欢迎，他们就将这项事业一步步推向了北京的好几所大学。之后“共享单车”就如同雨后春笋一般出现在全国各地，各类共享单车品牌层出不穷，为了争夺市场，各类免费骑的活动，也是让用户们拍手叫好。

巅峰：超千万活跃用户，估值近200亿

ofo最辉煌的时候是在2015年至2017年，这三年时间里，ofo一共拿到12轮投资，融资金额高达150亿元。2018年3月，ofo估值30亿美元（近200亿人民币），创始人戴威的身家超过35亿人民币，荣登胡润年轻富豪榜。

它曾经依傍于阿里巴巴、蚂蚁金服和滴滴出行这样的大树，好千万辆黄颜色的ofo单车遍布于全国100多个城市，甚至到在高原的拉萨你也能看到他们的身影。而在之后，小黄车也不负众望走出了国门，让世界看到了共享单车的崛起。

衰落：戴威被列为“老赖”，千万用户押金被锁

2017下半年，共享单车市场逐渐走向萧条，众多小型共享单车企业纷纷倒闭，ofo也面临着不小的危机。

而随着18年底ofo创始人戴威因拖欠供应商货款，被北京海淀区法院正式列入“老赖”大名单之后，ofo也正式凉凉。

成也单车，败也单车，过渡浪费是“原罪”

ofo和主要竞争对手摩拜之间的竞争完全是属于盲目的恶性竞争，通过不断投放单车的形式企图快速占领市场，烧钱越来越多，开销越来越大。2017年大扩张期间，ofo曾花费2000万元冠名卫星，1000万元请鹿晗代言。

同时，由于ofo共享单车的使用缺乏监督，常规的单车加机械锁模式，损坏比较简单，导致ofo单车在市场上的良品率极低，使用起来效率大打折扣。这种盲目扩张和白烧钱的模式，也让ofo快速走向了“衰落时刻”。

背后资本的博弈

ofo作为一家创业型公司，背后却拥有5张否决权票，分别是：戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。

他们每个人都可以动用手中的一票否决权，从而决定ofo的生死。这种错综复杂的股东关系，从ofo诞生之日起，就埋下了溃败的种子。

出于对烧钱模式的不满，曾经有投资人提议，可以效仿滴滴和快车合并的案例，让滴滴和摩拜合并，但却被高傲的戴威一票否决了。

2018年8月，滴滴收购ofo一度已经谈拢，只差最后签字。关键时刻，阿狸担心收购后共享单车成为腾讯的天下，于是否掉了这次收购案。

就这样，在各方利益与冲突下，最终让ofo失去了为数不多的几次翻身的机会，最终走向没落。

事到如今，这上千万用户早已不关心ofo的生死存亡，他们只关心自己的押金何时能退回，然而ofo却依旧想尽方法在圈用户的钱，用一个个圈套“退押金”，能不能少点套路，用真实的渠道来退还用户的押金呢？

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