消灭你的，与你无关。——《三体》

01 跨界从来不可避免

只能说大公司就是牛逼，发展个新业务各方媒体都争相报道，美团打车与滴滴外卖相互跨界这事，就像——

• 古有曹操精通政治军事文学；

• 今有头条对标知乎微博快手；

• 中有微信对标移动电信联通；

• 外有西南航空对标汽车行业。

同时，

外卖来了，方便面的销量竟然下降了；

微信来了，口香糖的销量不得不下降。

——前者因为一部分人吃方便面因为不愿下楼，后者因为在超市收银处排队时不东张西望了，都在低头看聊微信。

所以美团打车与滴滴外卖并不奇怪，只是有一定的违合感罢了。而且，玻特那老头也早就总结过了——

02 从行业本质讲

只不过是新进入者出现了而已。

而至于为啥我认为美团打车能做起来，而滴滴外卖根本不行？势、道、法、术、器5层来看，「势、法、术」美团都没啥机会，因为打车这行业从就没啥势，之所以这么说，是因为用户的需求一直就有这项，只是因为4G网络、智能手机、移动支付、地图等一系列的移动互联网的基础设施快速发展，以及滴滴给生靠着2个干爹用钱加速了「出行=滴滴」这个认知，而就「法、术」这二层来讲，滴滴战略决策层、管理层与战术执行层绝不比美团弱，所以从「势、法、术」没啥机会。

而从「道与器」中看，会发现隐约有那么一道口子美团可以撕开，搏上一搏。

因为滴滴并没有绝对的壁垒。滴滴从根本上看，并不是一个生态化的网络协同（曾鸣教授提出）型企业，而是靠规模经济型的海量资本砸出来的独角兽。如果对网络协同没啥了解的，我简单的阐释下——

网络协同的主要特点是「规模化、多角色、实时互动」，比如微信，将企业、媒体、学校、政府、个人等几乎所有的社会角色连接，而产生巨大的网络效应，也比如淘宝网，通过卖家与买家这条线，将很多点同时联动，而形成巨大的网络协作巨头。

而回到滴滴本身，却只是单一的连接双边司机与乘客，通过智能推荐提升连接效率，但并没有能够像微信、淘宝这样形成生态，何谓生态？一个重要的标准就是你可以围绕它形成很多周边的产业，比如淘宝客，也比如微商。所以，我为了在中关村软件园能打上车，根本就不介意再下个易到、曹操专车、甚至首约汽车，也是什么这些打车软件还能存活的根本原因。

网络效应越强，竞争的壁磊就越高，比如，微信一家独大，根本没办法再造一个同类的社交产品，但淘宝电商系，网络协同效应毕竟与微信还是有些差距，所以个京东有机会以完全不同的模式做出个自营平台可以抗衡一下。而滴滴可以讲，基本无网络效应，但美团是有做出网络效应的可能性的。

从而，虽然美团从「势、法、术」上都没有优势的情况之下，从「道」这点讲，因为滴滴没有绝对的护城河（大资本、大资源也无法撬动）。

03 从资源能力讲

而从「器」上讲，美团是谁？拥有「大品牌、大流量、大团队、大渠道、大资本」的独角兽。

而从产品大神俞军（创造了百度贴吧、百度知道等产品，为百度立下汗马功劳）的产品方法论来判断，会觉得这事就更可为了，俞军的产品价值公式：用户价值=（新体验-旧体验）-替换成本。其中体验=使用体验*价格体验，替换成本包含品牌认知、获取成本、学习成本、使用成本等。我们来换算一下——

• 美团的产品使用体验不会差到哪里去吧？

• 价格方面，美团还是有资本可以打打价格战吧？

• 美团的品牌认知度方面，只要有手机的，也基本下载了吧？

• 获取成本，不过是在美团APP上接一个入口的问题了吧？

• 学习成本，滴滴已经帮美团完全教育过了吧？

• 使用成本，美团的产品体验总体还是可以打上80分的吧？

综上，为了打这个市场，只要美团刚开始打打价格战，新体验减掉旧体验可以是正吧，当然滴滴也会做出反应，但至少不会是负数，而替换成本，也基本上是0啊，所以新产品价值>0。

当然，你可能会讲，打车不符合用户对美团的认知呀。

这个问题问得好。

但同样根本不是问题，一来美团说我要做食住行、吃喝玩乐的综合服务商，你觉得在认知里有任何违合感吗？倒是滴滴外卖倒有一定的违合感。二来互联网时代，定位理论竟然可以用互联网的高频打低频来扩大品类，但仍然可以不影响用户心智，因为传统工业时代的「品牌即品类」的玩法，是因为媒介、渠道是割裂的，教育的成本实在太高，而不敢盲目扩张。而互联网时代，尤其是移动互联网，你天天装着美团哎，时不时点个外卖哎，在外卖下面安个按扭叫打车，每天教育你，砸入你心智还不轻轻松松。

所以，你会发现，其实美团打车这事，和滴滴比的，竟然只是赤裸裸的「资源投入、资本大小、团队运营水平」。

如此看来，美团这个新进入者竟然可以真玩得开，加上当年美团是靠着地推铁军意志，从千团大战中杀出来的，如此强硬的狼性文化，无论怎样，都将是滴滴的一大劲敌。

04 从人性底层讲

司机介意多下一个打车软件吗？不介意。因为他们真正介意的是，如何收益才最大。同时，快车目前的抽成费用也不低，因为一家独大，司机也没处说理去，心中一直有火，只是离了滴滴，快车司机根本活不了，所以只能忍，而美团出来干，再来点补贴，司机没有理由不考虑，只是滴滴从政策上可能会要求司机签排他协议，司机签不签，看的是美团的力度大小了。

而至少用户侧，如果你在西二旗中关村软件园里工作过，特别是晚上10点才回家时，你都有一种强烈的愿望下5个APP同时帮你叫车。再加上美团来点补贴，为什么不呢？

一切看来，都是顺势、顺人性而为。我真没有理由不看好。

05 从竞争战略讲

如果说美团打车是美团的攻城掠地的进攻型战略行为，而滴滴外卖只能是被动式防御型战略。

还得从网络效应来看，美团在生活服务是具备一定的网络协同效应的，同样沿着商家与买家这条线，也是更有网络协同效应可能性的，比如现在美团在做「发现」栏目的内容，虽然美团的属于还是电商交易环节，并没有先天的内容优势，但这些品类还是有做内容的基因的，比如对于精品美食，是有天然的分享基因的，同时，对于卖家来讲，没有人不想听如果提升坪效吧？像有赞玩的商家社区，讲些运营干货，粘度还是相当可观。也连接了更多外卖小哥，横向拓展的行业、品类也相当的宽，对于网络协同效应拥有足够的可能性。

说的是，美团的的竞争壁垒要明显高于滴滴。所以，滴滴外卖更多是滴滴消耗美团资源的防御行为，而并不是能入侵美团的进攻行为。

所以这场战役，我更看好美团。

1、我的核心观点不是美团能把滴滴干掉，而是能抢市场份额，并形成一定规模的可能性;

2、提到美团的产品体验不会太差，是指他们做产品的能力，而打车领域，前期一定不会比滴滴好，因为滴滴积累的数据而形成的算法短时间不好追上;

3、我是借美团做打车这事在说滴滴的商业模式问题:没有网络协同效应，所以无绝对璧垒这事。

作者：盐九

来源：盐九（ID：saltnine）

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